17萬庫存重壓車企 4年一度黑色周期再臨?

　　事物的發展往往難以一帆風順，在種種因素的制約下，飛速發展的中國車市上不和諧音符也在日益增多：新車影響力越來越小，老款車逐漸陷入“審美疲勞”，庫存積壓越來越重……據悉，今年前5月市場上庫存車出現徒增，總量已經高達17萬輛，其中轎車庫存為14.44萬輛，MPV為7812輛，SUV為1.77萬輛。

　　而在4年前的“黑5月”車市時，轎車庫存也已經超過了13萬輛，當年車市即陷入“黑暗”，眾多庫存車直到2005年底才被基本消化。世事更替可有規律來尋？作為很有代表性的車市變化指標之一的庫存陡增必須引起重視，2004年的車市黑色會在2008年重臨嗎？

　　變黑可能一：2008年車市環境比2004年還差！

　　2008年注定是不平凡的一年，不僅僅是因為我們將圓夢百年奧運，而是因為今年方方面面對中國人的考驗實在是太大了：雪災、藏獨、地震、水災……哪一樣都不是省油的燈，哪一樣都會造成這樣那樣的負面影響。具體到汽車業，就有高油價飆升所帶來的高使用成本，原材料漲價（比如今年鐵礦石接近翻倍的漲幅必將傳遞到車用鋼材上）所帶來的高生產成本，通貨膨脹和金融調控所帶來的購買力降低，世界經濟不景氣所帶來的出口減緩以及其他關稅非關稅壁壘的制約等：

　　煉鋼原料鐵礦石大漲，汽車70%以上都是由鋼鐵構成的產物，鋼鐵價格一旦也應聲上漲，汽車行業顯然會面臨相當大的危機。目前，原材料上漲風已經從石油、有色金屬蔓延到化工品，化工品的主要原料是石油，隨著石油價格的上漲，多種車用化工品已經開始漲價，汽車企業的生產成本將進一步提高，但新車售價卻無法相應大幅提高，這自然將削弱汽車業的盈利能力。

　　今年以來，居民人均可支配收入同比增速變緩、油價高漲對私車購置產生負面影響，遭災后國家機關預算減少5％的情況下公費支出購買公車量也必然降低。多家汽車出口企業的低成本競爭影響利潤率，在國外設廠受限制約產能……綜合這些因素看，2008年車市環境的確比2004年還差！車市很有變黑的可能。

　　變黑可能二：經銷商被疑似“殺雞取卵”

　　按照中國的市場規律，廠家提供的庫存量很可能只是市場實際庫存量的一半，那么，沒有被最終消費者提走的多出的那部分新車在哪里呢？很明顯，前5月很可能還有超過15萬輛的新車被壓在經銷商處！資料顯示，許多經銷商的庫存量已經超過了月銷量的1.6倍，乃至達到1.9倍以上，而正常的庫存量應僅為1.2倍。就5月份的情況看，據說車企前25天的平均日銷量遠小于30天的平均日銷量，也就是說車企應該在最后5天又向經銷商轉移了大量的庫存。這種種做法疑似“殺雞取卵”，難道廠家不知道“唇亡齒寒”的道理嗎？

　　目前，經銷商的生存狀態目前可真是苦了，許多“廠家沒有提供擔保，沒有免息貸款可以享受，也沒有其他金融政策，資金周轉完全靠自己，車賣不動，成本不能回收，銀行信貸緊縮，資金鏈岌岌可危。”有些經銷商已經不敢提車，但如果經銷商長期拒絕提車或完不成廠家制定的銷售目標將遭到處罰、取消返利等一系列懲罰措施。這些情況都導致部分經銷商已經生活在虧本邊緣，有些甚至已經無奈退出，大環境不好還導致有實力的經銷商也不敢貿然進行新的擴展……總之，直面市場的經銷商真是“冬江水寒鴨先知”。

　　在這些情況下，已經有分析師預測年底有可能出現經銷商的“倒閉潮”。出現這種情況是完全有可能的，因為僅就目前經銷商的銷售利潤率看，已經與4年前不可同日而語了。其實，廠家需要明白，如果他們的經銷商都倒了，車企自己也難以獨善其身，也就是說，車市正在具有“黑”相。

　　東邊日出西邊雨：希望仍在？

　　 不過，還有種種情況表明，目前的情況也許并不像我們想象中的嚴重。比如，17萬的庫存雖然說總量較大，但相對值較低：2004年的產銷量尚不足300萬輛，5月接近15萬輛的庫存占產銷比較大，而2008年的產銷量預計是要沖擊1000萬輛大關的，17萬輛庫存占產銷比相對要小不少。

　　另外，今年有5家主流生產商的庫存為零，一半以上主流車企在庫存上仍舊沒有太大的壓力，庫存量最大的一家車企積壓也不到2萬輛，這就與2004年絕大部分車企深陷庫存泥沼的情況大有不同。前面談到的經銷商危局問題也有部分得到廠商重視，他們或者提供相應的金融支持，或者調整下半年產銷計劃乃至干脆“休養生息”幾個月，并深入挖潛，從多個方面幫助經銷商渡過目前的難關。

　　17萬的庫存是一個明顯信號，它指示了許多問題，如果解決好了，車市黑色或將如浮云而已。

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