對比全球NCAP評測標準 找C-NCAP“病根”

　　近期，媒體針對C-NCAP的質疑之聲不斷。實際上，自從C-NCAP問世以來，就不斷受到媒體的指責，其中比較典型的質疑是C-NCAP是不是第二個“全國牙防組”。記者接觸到的一些汽車廠家的人士也對C-NCAP操作手法的公平性有各種質疑。

　　那么，C-NCAP的“病根”究竟在哪里呢？

　　根據C-NCAP官方網站上的介紹，C-NCAP將在市場上購買的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布，旨在給消費者系統、客觀的車輛信息，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　但是，與歐洲、美國等NCAP的運作機構對比，C-NCAP的中立性和超脫性是其最大的軟肋。由于接受一部分廠家出錢委托的測試，并需要一種營收模式支撐運作，C-NCAP不像國外完全的中立機構那樣硬氣，可以超脫地避免“花人家的手軟”的質疑。

　　此外，廠家對C-NCAP測試結果的濫用也造成了C-NCAP信譽迅速透支。一夜之間，汽車廠家為了迎合消費者的購車心態找到了最好的廣告投入點。各種媒體上，新車的廣告宣傳點都聚焦在C-NCAP四星、五星碰撞成績上，仿佛C-NCAP五星成了新車熱賣必備的“護身符”。但實際上，廠家接受測試的往往只是某一種配置的車型，用一種車型尤其是高配車型（可獲得加分）的成績涵蓋全部車型的廣告，這明顯是不符合商業道德和有關法規規定的。對此，C-NCAP和工商部門要承擔起約束廠家規范使用碰撞測試結果的管理責任。

　　根據C-NCAP官方網站上的介紹，中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。對此，一些廠家也有不同看法，認為C-NCAP的標準有失公允。記者認為，從長遠看，中國汽車市場需要有中國特色的完善的主動安全和被動安全評價體系。當前，要避免廠家利用單一的被動碰撞測試結果誤導消費者對車輛的綜合安全性產生誤讀。

　　一個至關重要的問題是，由于資金有限，C-NCAP并不能覆蓋市場上所有的車型，因此，新車成為其關注的焦點。但是，記者認為，結合中國車市的情況，這種挑選碰撞測試對象的思路也應當調整。除了新車，C-NCAP還應當本著對公共安全負責的態度，對市場單一車型銷量最大的車進行碰撞測試，對進入出租車市場最多的車型進行測試。

　　媒體對C-NCAP的質疑從另外一個角度看，也暴露出國家碰撞標準亟待升級和完善的現狀。雖然對汽車行業來說，很多企業標準往往高于國家標準，但是由于目前的國標僅僅是底線，“谷底作用”太明顯，企業很容易利用“谷底作用”在與消費者的維權糾紛中鉆空子。

　　不久前，在中國輕卡50年與科學發展高端研討會上，中國汽車技術研究中心的有關人士表示，雖然媒體希望國家標準能更高些，但他們希望企業標準能更高更完善。表面看，這很有道理，因為市場競爭會催生高于國家標準的企業標準。但有個前提，這種良性的情況往往是在法規和標準已經很完善的成熟汽車市場出現。對于中國汽車市場，標準制定者如果沒有承擔起足夠的責任，把所有的希望都寄托在企業自覺上，就會令消費者陷入任人宰割的無助境地。

　　不管怎樣，中國需要一個權威、中立、科學、公正的C-NCAP。媒體和業內對目前推出的C-NCAP的質疑，出發點無疑是希望其能盡快找到“病根”。對于獨立第三方碰撞測試這種符合中國汽車社會發展方向的新鮮事物，我們不是要一棒子將其打死，而是要在監督中促使其走向完善。

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