誰說車市低迷賣不動 韓系車逆市強勁增長

　　今年上半年，自然災害頻發，油價持續上漲，股市、房產等金融市場萎靡不振，種種因素影響了中國汽車市場的發展。比較起高速增長的2007年，不少增速減緩的汽車企業都調低了產銷預期。然而在這樣的環境下，去年表現不佳的韓系車品牌卻悄然翻身：據中國汽車工業協會近期公布的數據顯示，北京現代上半年乘用車銷售共計16.4萬輛，比去年同期增長接近50%，增長率在所有車企當中排名第二；而東風悅達起亞也在上半年創造出了同比增長42%的驚人速度。低迷的車市中，韓系車表現如此強勁令業界關注。

　　搶眼 韓系車世界范圍內復蘇

　　近日《美國汽車新聞》公布了今年上半年全球汽車銷售數據，韓國現代起亞汽車集團的世界排名由1999年的全球第11名上升至全球第5名。再看國內市場，在2008年上半年分車系的統計數據中，韓系車增長最為突出，高達26.7%，僅次于日系品牌，居第二位。“韓系車尤其是現代的表現有些出人意料，原本我們認為韓系車的調整還需要更長時間。”一名并不看好韓系車的業內人士日前承認。

　　今年1月，北京現代宣布其2008年的產銷目標定為38萬輛，這也是北京現代成立5年來的最高銷售目標。以其在2007年僅完成23.1萬輛的成績來看，不少業界人士認為這將是一個“衛星”數字。的確，過去的一年對于北京現代來說并不好過。市場分食者驟增，使現代NF御翔和雅紳特兩款再難復制當年伊蘭特的銷售神話，后續車型遲遲未能露面，也使伊蘭特將部分領地拱手讓人。北京現代公關經理陳靜在接受采訪時坦言，由于追求快速發展，北京現代在基礎建設上暴露了一系列問題，但她強調北京現代正在經歷的是“每個企業在成長中都要經歷的陣痛期”。

　　依靠伊蘭特、千里馬的成功，北京現代與悅達起亞一度扮演了車市的“黑馬角色”，在很短時間便成為一線汽車生產企業。然而，由于過于依賴單一產品的表現而忽略了品牌的建設，現代與起亞后勁不足的弱點很快暴露。正是認識到了這一弊端，現代、起亞從去年開始，對管理、銷售政策、服務網絡、采購體系實行全面調整，同時加快建設第二工廠。專家認為，“正是是去年的‘陣痛’帶來了北京現代的蛻變，為北京現代在2008年的快速發展奠定了根基。”

　　勝招 全面調整重樹品牌

　　進入2008年，北京現代在推出新車悅動的同時沒有忘了對售后服務、客戶品牌忠誠度的建設和培養。前不久，北京現代推出了“優質售后 安心保障 5年/10萬公里動力總成保修期延長”活動。而利用此次奧運會的主場優勢，北京現代還在全國范圍內啟動了車主“回娘家”活動。消費者們不僅能領略到高度現代化的第二工廠生產線，還能到“鳥巢”觀看奧運賽事，一系列努力開始讓現代品牌漸漸向“時尚、親切、進取、信賴”靠近，而這正是北京現代為自己重新進行的品牌定位。與此同時，東風悅達起亞也開始嶄露頭角，其今年主推的SUV車型獅跑通過廣告開始在歐洲杯等體育賽事頻頻亮相，“時尚、動感、高性價比的汽車產品，體貼、完善的服務以及卓越的品質，這就是起亞系列車型的定位。”

　　伴隨著品牌路線的改變，現代、起亞的內部調整也在進行。韓國現代總部分別調來原現代汽車副總裁金東晉和原起亞汽車副總裁金翼桓分管北京現代和東風悅達起亞的生產、銷售工作。而北京現代的銷售部也隨之完成了一系列人事變動：北京現代副總經理、銷售本部長一職由同樣來自韓國的白孝欽接任。北京現代副總經理、銷售副本部長則由原北京現代銷售本部銷售部部長熊偉出任。

　　一系列的調整很快收到了良好的市場反應。2008年上半年，北京現代的悅動上市后連續三月銷量過萬，更是和老款伊蘭特一起以單月超過兩萬輛的成績，連續兩個月拿下單一品牌轎車銷量桂冠。與此同時，起亞獅跑也成功搶占了SUV市場份額。據前不久神鳥數據公司發布的統計數據顯示，獅跑在過去的6、7兩月成為成都地區最受歡迎的SUV車型。