汽車消費稅開征 各國怎樣對有車族征稅

　　8月13日，國家財政部、稅務總局發出通知，決定從2008年9月1日起，增加大排量汽車消費稅，下調小排量汽車消費稅。對于5萬元左右的小排量車，下調的消費稅達1000元左右；而一輛4．5升排量的寶馬745Li的價格，將會從現在的160萬元漲至190萬元。

　　大排量車漲價兇猛

　　本次調整的具體措施是：排量在3．0升至4．0升的車，稅率由15％上調至25％；排量在4．0升以上的，稅率由20％上調至40％。對于小排量車的消費稅則適當降低：排量在1．0升以下的，稅率由3％下調至1％。

　　由此計算，對于5萬元左右的小排量車，此次政策調整可能讓出1000元左右的優惠。但對于大排量豪華車來說，價格陡然上漲。

　　據中國汽車進口貿易中心的專家測算：價位在200萬元左右的豪華車在實行新政策后，平均漲幅40萬元；價位在130萬元左右的平均漲幅為25萬元。按這個幅度計算，一輛4．5升排量的寶馬745Li，將從160萬元左右猛漲至190萬元；而雷克薩斯的LS600HL　5．0ECVT尊貴加長版，將由160萬元升到211萬元，高出50多萬元。

雷克薩斯

　　但是，此次汽車消費稅的調整，對于豪華車市場的影響究竟有多大還是個問號，畢竟豪華車的消費者對于價格變動，相對較不敏感。

　　能否達到環保目的？

　　對于此次消費稅調整所能起到的“減排作用”，業內專家多持質疑態度。國內汽車業資深研究人員賈新光認為，消費稅的主要作用是調節生產而不是調節消費，而對節能、環保影響更大的是消費和使用。

　　他舉例說：“奧拓的油耗大約是百公里5升，我的一個四川朋友一年行駛5到6萬公里，年耗油量2．5到3噸。另一個朋友買的是2．0升的轎車，百公里油耗大約10升，它的年行駛里程是1．5萬公里，年耗油量是1．5噸。你說到底是排量大的轎車耗油多，還是排量小的轎車耗油多？因此，調節購買轎車的排量，并不一定能達到調節消費結構和節能的目的。”

　　中國人民大學財政金融學院財政系教授安體富認為，一般人的看法是，高排量汽車污染多一點，低排量的污染少一點，這是用相同的油和相同的汽車對比而言，但并不是絕對的。能耗不僅和排量有關，還和燃燒狀況、所用燃料有關。有些車，即使排量相對比較大，但由于采用了稀薄燃燒、輕量化等技術，能源消耗量并不是很大，還比較環保。

　　別國怎樣收車稅？

　　一些國家針對汽車的稅收分為3個環節：購置環節、保有環節、使用環節。國內汽車業資深研究人員介紹，歐美在汽車購置環節上所征收的稅款較中國少得多，但在使用環節上征收的稅則重得多。這相當于是“鼓勵保有，不鼓勵使用”。

　　美、日和歐洲主要國家的購車稅，水平最低的是美國，有的州干脆不收購置稅，最多的州也僅收6％。在燃油稅方面，歐洲國家征稅都毫不手軟，英國是歐盟征收燃油稅的冠軍。歐盟各國的燃油稅率普遍在200％以上，即占整個油價的70％到80％。比如說，倫敦1升油大概相當于十七八元人民幣，其中12元給國家繳了稅。相比來說，美國征稅力度則輕了不少，這也是為什么美國汽油價格只有3．8到4美元每加侖（相當于7元人民幣／升）的原因。目前我國汽油的價格大約是歐洲平均水平的1／3。

　　此外，國外會設置一些專門的稅種，比如美國的“油老虎稅”（轎車百公里耗油10．4升以上就要交納油老虎稅，且根據超出多少分11級遞增，但皮卡和SUV不包括在內）。

　　首都經貿大學教授丁蕓說，發達國家目前汽車稅費政策的一個特點是，鼓勵購買，抑制使用，汽車使用階段的稅負較重。而我國正好倒過來，在買車時交的稅比例很大，保有階段繳稅很少。由于這樣的政策，雖然油價不斷上漲，仍然有很多買車人只考慮購買的一次成本，這很難達到調解消費和使用的目的。