庫存總量已超25萬輛 合理庫存可控不過剩

　　最近，車界悲觀論再現江湖，談“庫”色變者眾。近期“庫存重壓車企，四年一度黑色再臨”之類的醒目標題奪人眼球、屢見報端，給車市帶來更加不安的情緒。當前的汽車庫存真到了不堪重負的地步了嗎？

　　庫存———這個曾令汽車廠商大傷腦筋的字眼，在小別車市幾年后，又卷土重來，成為點擊率最高的詞匯之一。據報道，今年前5月市場上庫存車陡增，總量已經高達17萬輛，其中轎車庫存為14.44萬輛，MPV為7812輛，SUV為1.77萬輛。倘若再算上壓在經銷商手里的庫存車，整個行業的庫存量前5月至少在25萬輛以上。

　　不久，又有最新報道，國家發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國未售出新車的庫存升至17萬輛，被稱之為中國汽車史上第二個庫存高點。前一次庫存高峰出現在2004年6月，當時未售出新車庫存約為20萬輛。

　　這兩條報道，前后相隔一個月，卻傳遞了同樣數據的信息：今年5月和6月國內汽車庫存均大增，我們可以作這樣的理解：一、如果這兩個數據都正確，那么從5月到6月，庫存沒有繼續再增加，外界所傳的庫存上升勢頭已經得到抑制；二、可事實上6月份新增庫存還在增加，因為又有報道稱乘用車庫存增加了3.9萬輛。那么，只能說明這些數據前后矛盾，有誤，我們不知道究竟應該相信誰的話？

　　全國乘聯會秘書長饒達最近表示，眼下盛傳的汽車企業的庫存也并不如某些媒體報道的那么可怕，婉轉地表達了某些數據的不真實、不可信。那么，國內汽車庫存到底有多少，當前庫存量究竟是否合理呢？

　　首先，要搞清楚什么是庫存。就我國目前的統計標準而言，很難統計出準確的庫存量。眾所周知，國內統計汽車銷量有兩個標準，一是采用SKD統計，也就是汽車制造商直接賣給經銷商的銷售量；二是采用AAK的統計方式，也就是消費者（包括大客戶）當月的直接購買量。媒體和汽車商家主要是采用的第一種銷量統計方式統計的數據，由此延伸出生產庫存（廠家庫存）和社會庫存（經銷商庫存）兩個概念。而17萬輛統計數據指的是廠家上報庫存量，并不包括社會庫存（經銷商庫存），只能在一定程度上反映車企產銷狀況。

　　其次，要知道何謂合理庫存。合理庫存用深度概念表示是指庫存車占用的資金、保管費用和由于缺貨導致的費用加起來最小的時間區間，一般企業合理庫存深度應當是1~1.5個月。在歐洲，德國汽車業合理庫存深度是0.7~1.1個月，法國則是兩個月。其中包括質保庫存、售前整備車、待發車、在途車、中轉庫庫存、經銷商庫存所需時間。相比國際汽車市場，中國更有其特殊性，比如現車銷售活躍、車型定制困難、用戶購買急躁等，因此庫存存在有其必要意義。

　　那么當前庫存量是否合理呢？從行業角度講，業內一般認同庫存量占總產量的8%~9%屬于正常水平。據中國汽車工業協會最新統計，2008年1~6月汽車總產量為519.96萬輛，相應正常庫存總量應該在41.6萬~46.8萬輛。相對目前所傳17萬輛的庫存量，完全屬于可控范圍之內，即使加上壓在經銷商手里的庫存車，總數量達到25萬輛以上的話，也屬于合理范圍，何來過剩之憂？

　　事實上，業內已經有人將今年與4年前的“黑5月”車市相比較，擔心歷史重演。其實，兩者不能同日而語。

　　2004年的產量只有507萬輛，上半年20萬輛的庫存當然占產銷比很大，早已超出庫存量的可控范圍，所以鐵定庫存過剩；而今年的產銷量要沖擊1000萬輛大關，已比2004年高出一倍，那么，17萬輛的庫存量，即使包括經銷商庫存在內，也只有25萬輛庫存，占的產銷比肯定要比2004年小得多，并不構成威脅。另外，今年有5家主流生產商的庫存為零，一半以上主流車企在庫存上仍舊沒有太大的壓力，庫存量最大的一家車企積壓也不到2萬輛，這就與2004年絕大部分車企深陷庫存泥沼的情況也大相徑庭。“四年一度黑色再臨”可能性應該不大。

　　以前，外界懷疑中國的GDP含有水分，如今中國的汽車銷量和庫存統計也擁有不少水分，實在叫人捉摸不透。原本車市的外部環境已經夠糟了，不要再拿庫存過剩來自己嚇自己了。現在最重要的是恢復士氣、增強自信，減小市場壓力；同時建議汽車廠家上報數據時盡量采用終端銷量上牌數量，因為那個數字雖小了一點，但能準確反映市場需求，還汽車市場銷量和庫存一個真實面目。

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