中國車市遭遇寒流 一千萬輛能實現嗎？

　　話說回來，年產銷1000萬輛汽車重要么？相信大部分人率先會表示不以為然，畢竟即使今年產銷量只有999萬輛，中國的發展速度也足以讓人關注。中國是世界上增長最快的汽車市場，這已是不爭的事實。即便是1000萬輛的產銷量實現也只是時間問題而已。面對年產銷1000萬輛，也許我們更應關注的是那個在廣州汽車保有量達到百萬輛時同樣的一個疑問——我們是否已做好準備迎接這每年新增的1000萬輛汽車？

　　“首先，7月、8月是汽車市場歷年來的銷售淡季，多數企業因此適度調低了生產計劃。其次，眼下的車市還是有很多亮點可尋，其中私家車的集中換代，就可能是新車市場的下一個增長點。”

　　——中國汽車工業協會相關人士表示，車市銷售面臨寒冬的說法并不準確。

　　“特別是現在的新車，節油性比老車型不斷升級，在賣掉舊車后不用添幾萬元就能換輛像樣新車的前提下，很多人有了換車打算。”

　　——亞運村汽車交易市場一位負責人認為，隨著車價的不斷下調和人們生活水平的提高，換車已經不再算是“大事”。

　　“今年第二季度，汽車工業所處的市場環境再次惡化。國際原油及原材料價格進一步攀升、美元疲軟、國際金融危機以及美國經濟不振的影響都是市場惡化的原因。”

　　——寶馬公司首席執行官諾伯特·雷瑟夫對明年公司和行業預期不太看好。

　　“暫停柴油車項目屬于無稽之談。”

　　——面對坊間流傳關于大眾將暫停柴油車項目的說法，大眾中國方面仍然給予了明確否認。

　　“這一鼓勵措施通過提供低息貸款，可使美國汽車制造商和零部件供應商有經濟能力重整旗鼓。”

　　——據《華爾街日報》報道，美國三大車商的說客已向白宮官員及密歇根州民主黨人士提議，希望政府實施緊急援助計劃。該計劃希望政府向三大汽車制造商提供大約250億美元貸款，第一年利率為4.5%，即目前三大車商貸款利率的三分之一。

　　“紅旗HQ3目前在全國有8個4S店，而奔騰全國有70多家4S店，如果紅旗與奔騰渠道合并，將擴大紅旗HQ3在公眾中的認知度，也相當于擴大了紅旗的銷售渠道。但對經銷商而言，能否帶動積極性，還要看廠家給的商務政策才行。”

　　——一位業內人士評價一汽紅旗選擇與一汽奔騰并網銷售的傳聞。

　　1000萬輛真的很重要嗎？

　　國人喜好數字，以數字論英雄的報道不絕于耳。不信，從民間到官方的“GDP”崇拜就可見一般。

　　具體到我們所從事的汽車行業，全行業今年都在為一個數字奮斗——那就是產銷總量突破1000萬輛大關，這將是繼美國之后全球第二個產銷規模突破1000萬輛的大國，目標令人振奮。從年初的情況來看，1000萬輛的目標似乎是唾手可得，因為在去年880萬輛的基礎上，只要增長12%左右就基本上可以達標，上半年總銷量也超過了500萬輛，12%相對于過去幾年20%以上的增長速度來說簡直就是太保守，今年1月車市產銷創出新高更讓大家信心十足。

　　但天算不如人算，就在大家的一片樂觀中，2月南方突如其來的冰災讓大半個中國物流中斷，5月的汶川大地震更是損失慘重，8月的奧運會又讓車市陷入低谷，銷量是“王小二過年，一年不如一年”，更為致命的是，股市和樓市的低迷，讓大家的財富大幅縮水，購買力萎縮，持續高漲的油價使得汽車消費環境惡化，大家對買車用車信心不足。

　　鑒于市場環境的惡化，大家對全年能否突破1000萬輛又開始唱空，典型的代表是“車市大佬”——國家信息中心信息資源部主任徐長明做出了今年只有970萬輛銷量的判斷。