東風日產“1的3次方” 成就百萬輛奇跡

　　“2008年是東風日產實現夢想之年，也是1的3次方計劃的起始年……憑借新一代奇駿的下線，東風日產也成為國內產品系列最為齊全的汽車企業之一。”這是東風日產新一代奇駿下線暨百萬輛慶典儀式上，東風日產乘用車公司副總經理任勇，對來自全國各地的汽車媒體記者們所宣布的。也的確，東風日產合資五年多，就能在乘用車領域創造生產過百萬輛的如此奇跡，這樣的業績還是可圈可點的。

　　在今年年初，整個東風有限繼2003-2007年“2的3次方”計劃后，發布了2008-2012年中期事業計劃，在這個被命名為“1的3次方”的事業藍圖中，要求東風有限從現在開始的未來五年中，將上市15款以上新車型，最終實現年銷售汽車100萬輛和年銷售收入人民幣1000億元的目標。而這個宏偉計劃是否能得以順利實現，作為中國汽車行業最大合資公司東風有限乘用車主力的東風日產，必將是該計劃的一個重要支柱。

　　而東風日產引以為豪的多車型產品線陣營，則是東風日產能完成該計劃的主要保障。在東風有限規劃的15款新車型中，東風日產就占了不少，僅僅在今年，就上市了逍客、新天籟，加上剛發布的新一代奇駿，這樣的新產品推出速度，也是乘用車合資廠商中絕無僅有的。

　　讓其他車商羨慕的是，東風日產產品線相當完整，可謂兵強馬壯，產品線覆蓋A0級、A級、B級轎車、CrossOVER、SUV和MPV各個細分市場，可以說是車商中最全面的。而且更讓很多業界人士看不懂的是，東風日產各個產品并不是各個級別市場銷量中的領先產品，無論是天籟、頤達/騏達、軒逸、驪威，還是今年上市后在市場表現不錯的逍客，基本上都達不到各級市場前三名的位置，也沒有一款產品能成為月銷量破萬輛的市場明星。

　　然而，這些市場表現相當穩定的二流產品，組合起來產生的實力卻相當可怕，也正是依靠類似某些自主品牌汽車“多養孩子好打架”的策略，從而讓東風日產一直保持著整體廠商前六名的穩定地位。依靠眾多二流產品成就東風日產如此地位，這樣一個現象也是不得不讓業界思考的。

　　有位業界資深銷售主管曾經說，如果一個車商的產品線中，沒有一款主力產品能月銷量穩定突破萬輛，并且成為細分市場中的龍頭之一，那這個廠商是很難稱其為主流車商的。但是東風日產卻恰恰不符合這一定律，還就在新天籟上市前，業界有不少人士對這個產品心存疑慮，原因是老款天籟始終不溫不火，月銷量一直在四千輛左右徘徊，相對于全新換代的新雅閣，僅僅是中期改款的新天籟，能形成對目前占據B級車市場龍頭地位的雅凱聯盟實質性威脅嗎？

　　然而新天籟上市后，銷量迅速攀升到七、八千輛，打消了業界部分擔憂。盡管雅閣和凱美瑞幾乎不受影響地繼續保持旺銷態勢，但新天籟的上市，則打破了B級車日系和歐美系平分秋色的原有均勢，讓市場份額的天平迅速向日系車傾斜，這不得不說是新天籟優異的產品力，對B級車日系和歐美系潛在消費者之間的中間派搶奪十分有效的緣故。