李書福論述 中國不能沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)

　　 看著滿街外國品牌的轎車，說實話我真的很不服氣。我并不反對合資，但是我始終認為，中國不能沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。我是從浙江沿海的農(nóng)村走出來的。1970年代的浙江沿海，幾乎沒有工業(yè)，因為我們那里屬于一線，國家基本上沒有什么投資，所以經(jīng)濟很不發(fā)達。 

　　我十六七歲的時候，改革開放的春風(fēng)已經(jīng)在我們那一帶吹起，有了最初的市場經(jīng)濟萌芽，出現(xiàn)了一些個體戶。那時，我們這些農(nóng)村青年親眼目睹改革早期的一些現(xiàn)象，對國家的大政方針很關(guān)心，同學(xué)間經(jīng)常有各種討論，創(chuàng)業(yè)的想法就是在那個時候慢慢萌生的。

　　我18歲中學(xué)畢業(yè)，最早的愿望是想開一個照相館。但開照相館要公安局批準，還要房子、設(shè)備、資金，而且也沒有照相館的師父愿意教我。我只能面對現(xiàn)實。于是，我用家里給的120塊錢，買了架海鷗牌相機，開始走村串戶給人家拍照，這樣干了一段時間，我大概賺了有1000元。

　　從這個資金起步，我租了房子開小照相館。我在從事照相時受定影液的啟發(fā)，同時經(jīng)過反復(fù)研究，終于掌握了這項技術(shù)。從廢電器中提取貴重金屬，顯然要比開照相館賺得錢多，我就把照相館關(guān)掉了，專門從事這項技術(shù)。后來，我與人合伙辦起了“黃巖縣石曲冰箱配件廠”。到了1989年5月，我們的冰箱銷售額已達到4000多萬元。北極花冰箱也成了當(dāng)時國內(nèi)冰箱行業(yè)的名牌產(chǎn)品。

　　在冰箱廠辦得紅紅火火的時候，因為對當(dāng)時的形勢估摸不透，覺得企業(yè)辦得這么大，被人家說成資本主義怎么辦呢？當(dāng)時越想越怕，就把所有的廠房、設(shè)備無償贈送給了當(dāng)?shù)卣�府，沒有再辦下去。

　　這時，我以到深圳大學(xué)讀書的名義離開了臺州。等我從深圳回來，我發(fā)現(xiàn)隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，裝潢材料特別是鍍鋁裝飾板材，市場需求量非常大，而全國已有的幾家生產(chǎn)廠，產(chǎn)品質(zhì)量都不理想。我們研發(fā)出了中國第一張鎂鋁曲板。這個產(chǎn)品投放市場后很受歡迎。后來我們又研發(fā)出鋁塑板，也非常暢銷。

　　很早的時候我就對造汽車非常感興趣，我感到這是一個有著廣闊前景的行業(yè)，投資于此肯定會有收獲。可是進軍汽車行業(yè)，國家政策這一道關(guān)口邁不過去，因為那時國家政策沒有放開。

　　大車不準造我就先造小車。在裝飾板生產(chǎn)如日中天的時候，我感到政策的氣候有所寬松了，就決定試著先向摩托車行業(yè)發(fā)起沖擊。為了解決“沒有生產(chǎn)權(quán)”的問題，我找到臨海一家摩托車廠，簽了個字面上叫“協(xié)作生產(chǎn)”的協(xié)議。

　　1992年，“浙江吉利摩托車廠”的牌子終于掛出去了。我為工廠起名叫“吉利”，希望“吉利”給我的事業(yè)帶來“大吉大利”。而吉利摩托車也確實給我們帶來了吉利，特別是后來我們研發(fā)的國內(nèi)第一臺踏板式摩托車非常成功，1998年產(chǎn)量達到35萬輛，不但占領(lǐng)了國內(nèi)市場，還出口到22個國家和地區(qū)。

　　裝潢材料和摩托車生產(chǎn)的成功，為我后來進軍汽車產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。1994年，當(dāng)吉利踏板式摩托車賣得如火如荼之時，我又想到了造汽車，當(dāng)?shù)赜嫿?jīng)委一位領(lǐng)導(dǎo)警告我：國務(wù)院24號令明確指出不再批準轎車項目。但我總想，中國汽車企業(yè)除了國家的就是合資的，為什么不把我們作為民間造車的試驗田？如果成功了，可以為民族汽車工業(yè)提供借鑒和經(jīng)驗，即使失敗了，也沒關(guān)系，國家又不用承擔(dān)一分錢呀！我認為我的想法有理。

　　1997年，我在出差途中聽說四川有一所監(jiān)獄下屬汽車廠即將倒閉，感到這就是一個機會。我立刻前往那所監(jiān)獄，找到監(jiān)獄長，又找到司法局領(lǐng)導(dǎo)，商談股份合作辦廠。雙方一拍即合，很快簽下合股生產(chǎn)汽車的協(xié)議，成立了四川省吉利汽車制造廠。后來由于監(jiān)獄一方人事變動，我利用這個機會和對方談判，買下了汽車廠的全部股份，并且將汽車廠遷到了臺州生產(chǎn)。

　　就這樣，我們終于進入了汽車領(lǐng)域。

　　造車過程中，困難真是難以計數(shù)，記憶中從來沒有一帆風(fēng)順的時候，有許多次幾乎都快做不下去了。第一個困難是缺乏人才。我翻遍摩托車廠的員工檔案，發(fā)現(xiàn)只有3個人是汽車廠來的鈑金工。就靠這3個人，連我自己在內(nèi)共7個人，我們組成了研發(fā)團隊，開始了艱難的造車之路。盡管后來也把車造出來了，而且企業(yè)也一步一步發(fā)展起來了，但我們一直缺少人才，特別是在企業(yè)的起步階段，我們連一般的大學(xué)生都留不住。

　　在廣泛延攬國內(nèi)外汽車專家人才的同時，我橫下一條心，下決心自己辦學(xué)，自己來培養(yǎng)汽車專業(yè)人才。由于堅持，我們終于渡過了這個難關(guān)。現(xiàn)在，在我們的研發(fā)線上工作的科技人員，我們自己培養(yǎng)的占了一半，生產(chǎn)線上的技術(shù)人員，70%也來自我們自己的學(xué)校。近期我們還辦起培養(yǎng)研究生、博士生這樣的高級汽車專業(yè)人才的工程學(xué)院，為吉利和中國汽車工業(yè)的未來儲備人才。

　　創(chuàng)業(yè)是一種“無”中生“有”的作為。我進入汽車領(lǐng)域之初，說實話許多條件并不具備，非常需要社會各界和各級政府的支持。于是就不斷地、主動地向上級反映、“游說”，不斷地、主動地提我們的看法、觀點。我很幸運，因為我們的努力得到了省、市及中央部門各級領(lǐng)導(dǎo)的理解和支持，特別是在我們最需要的時候，這種支持非常寶貴。

　　至今我都無法忘記1998年8月8日的那個下線儀式。為了慶祝吉利“豪情”汽車在浙江臨海的生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，我向全國發(fā)出了700多張請柬。可是那天快10點鐘了還沒有嘉賓前來。原因很簡單，因為我們的汽車還沒有拿到“準生證”，嚴格說，還是“非法”生產(chǎn)，很多人不敢來。就在我極度失望的時候，我看到了一位女領(lǐng)導(dǎo)出現(xiàn)在車間門口。她就是當(dāng)時的浙江省副省長葉榮寶。省長的坐騎急駛300多公里，從杭州駛到臨海來參加我們的“豪情”下線儀式。

　　作為中國汽車工業(yè)新兵的吉利，與國內(nèi)外那些幾十年、上百年的汽車公司相比，差距太大，若是正面迎敵，我們還不是它們的對手。我認為只有在研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、營銷、售后服務(wù)、管理等方面實行全面創(chuàng)新，才有可能和它們一較高下。所以，我在集團內(nèi)部提出了“總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略思想，首先在技術(shù)創(chuàng)新上尋求突破。目前我們在多項汽車技術(shù)方面走在了行業(yè)的前列，如電子平衡技術(shù)、新能源技術(shù)、BMBS技術(shù)等等。

　　在我的創(chuàng)業(yè)生涯中，辦冰箱廠也好，做裝飾板材也好，轉(zhuǎn)產(chǎn)摩托車也好，進軍汽車領(lǐng)域也好，充滿了來自各方的懷疑、非議、反對和譏諷。特別是對于造汽車，各種反對之聲不絕于耳，甚至到了無日不在的地步。

　　直到現(xiàn)在，還有人在問我，你為什么要進入汽車領(lǐng)域？我的回答是：信念的驅(qū)使。我從小的時候就喜歡轎車，我的家鄉(xiāng)話把轎車叫做“小包車”。記得小時候我最喜歡用泥巴捏“小包車”玩。在成功進入摩托車行業(yè)后，我就死死地盯著汽車行業(yè)。因為改革開放后國外所有的汽車跨國公司，通過合資這個渠道全都進來了，國有汽車企業(yè)全都被它們“和平演變”了。看著滿街外國品牌的轎車，說實話我真的很不服氣。我并不反對合資，但是我始終認為，中國不能沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。