新寶來遲上市 大眾本土化南領(lǐng)先/北落后!

　　新寶來上市現(xiàn)場，出雙入對的不是通常所見的俊男靚女，代之為中德雙方的研發(fā)精英。顯然，大眾是想借助這樣一種形式，向外界傳遞新寶來是中德混血兒這一事實(shí)——一如4個(gè)月前上海大眾推出的朗逸。

　　這看起來是一件皆大歡喜的事情——大眾的中國本土化之路終于邁出了實(shí)質(zhì)的一步。但新的煩惱已經(jīng)接踵而至。

　　XY命題

　　“我們基本上還是按照既定的時(shí)間表走的。”10月20日，一汽-大眾新寶來在千呼萬喚中終于登場，但無論是大眾中國，還是一汽-大眾都沒有向外界“解釋”新寶來一再爽約的原因。直到第二天，一汽-大眾公關(guān)部部長拱興波才和記者談起了此事，“和上海大眾相比，新寶來項(xiàng)目的批準(zhǔn)時(shí)間晚了4個(gè)月。”

　　早在去年7月，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成表示：“在明年奧運(yùn)會(huì)(8月)前，一汽-大眾將推出一款完全是大眾品牌技術(shù)，并更符合中國人的駕乘習(xí)慣，根據(jù)中國消費(fèi)者審美需求開發(fā)的代號MODEL-X的車。”而在當(dāng)年10月份，記者參觀一汽-大眾工廠時(shí)，車間門口帶有“未經(jīng)批準(zhǔn)，不得入內(nèi)”的警示性提示牌也表明，MODEL-X事實(shí)上已進(jìn)入了生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

　　今年4月的北京國際車展上，MODEL- X正式亮相，并被命名為NEW Bora(新寶來)。新寶來作為一汽-大眾首款自主研發(fā)的新車，其定位、市場策略，以及與同門師兄上海大眾朗逸的競爭關(guān)系，都被業(yè)界津津樂道。因此，其上市時(shí)間也就更加受人矚目。

　　不過，自北京車展首秀后，新寶來就一直待字閨中，上市時(shí)間也由之前傳聞的8月推遲到9月，再到最終確定的10月20日。今年6月25日，新寶來的孿生兄弟，上海大眾MODEL-Y化身朗逸率先上市。如果按照官方提供的說法，晚于朗逸4個(gè)月上市的新寶來并無有意推遲上市時(shí)間。

　　“我們還是想盡量做得嚴(yán)謹(jǐn)一些，不想像朗逸那樣，上市不久就遇到麻煩。”新寶來上市現(xiàn)場，一汽-大眾銷售公司一位中層對記者說。“都說嘉定那邊的庫房停了不少朗逸，但我還沒去看過。”

　　據(jù)記者了解，新寶來的整體設(shè)計(jì)及零部件采購均是以德方為主，而朗逸的內(nèi)部設(shè)計(jì)則是上海大眾產(chǎn)品工程部主導(dǎo)的。“德國人對我們摳的很細(xì)，我們自己也不想出現(xiàn)車型質(zhì)量問題。”拱興波再次強(qiáng)調(diào)了新寶來的上市步驟。雖然沒有指明具體車型，但他意味深長地說，“你總不能讓孩子早產(chǎn)吧？”對此，上海大眾方面并不愿做出反應(yīng)。

　　南北平衡

　　其實(shí)，不管是有意還是無心，新寶來遲于朗逸上市，并拱手將部分市場讓位于競爭對手已成事實(shí)。但一手主導(dǎo)朗逸及新寶來這兩個(gè)孩子誕生的大眾中國卻不得不面臨另一個(gè)更加令人頭疼的難題——在未來數(shù)年里，就本土化產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，大眾更應(yīng)該信任誰？

　　按照大眾中國的說法，無論朗逸還是新寶來，都是合資企業(yè)的自主研發(fā)產(chǎn)品。但有業(yè)內(nèi)人士分析，新寶來一再延后發(fā)布的原因是由于一汽-大眾的整體產(chǎn)品研發(fā)能力要落后于上海大眾。

　　這一觀點(diǎn)雖遭到大眾中國和一汽-大眾的強(qiáng)烈否認(rèn)。但一個(gè)顯著的事實(shí)是，今年7月18日，大眾中國與上海大眾簽署了一項(xiàng)合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明。根據(jù)大眾汽車公司與上海大眾的聯(lián)合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標(biāo)，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺(tái)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型；上海大眾將負(fù)責(zé)新車型的整個(gè)車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，開發(fā)工作將充分利用上海大眾先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備、試車場、以及上海大眾在樣車設(shè)計(jì)、零件與模具試驗(yàn)加工等方面的開發(fā)能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

　　反觀一汽-大眾，雖然為了避免上市后遭遇質(zhì)量問題而變得異常謹(jǐn)慎，甚至動(dòng)用了大眾集團(tuán)的全球資源(新寶來上市前曾完成了350萬公里的路試試驗(yàn))。但至今沒有得到大眾總部新的合作承諾，有人認(rèn)為，大眾中國已經(jīng)對一汽-大眾的研發(fā)實(shí)力表現(xiàn)出不安。

　　2005年大眾中國發(fā)布的“奧林匹克計(jì)劃”表明，大眾下定決心走本土開發(fā)的路。范安德甚至表示，“如果合資企業(yè)希望生產(chǎn)自有品牌，而市場也要求發(fā)展自主品牌，大眾會(huì)給予中方伙伴積極的支持。”

　　事實(shí)上，實(shí)現(xiàn)本土化開發(fā)正是大眾樂于見到的局面，范安德認(rèn)為，聯(lián)合開發(fā)可以“通過本土的研發(fā)工作加快認(rèn)證時(shí)間，加速新產(chǎn)品上市速度。”這對于一向在新產(chǎn)品上慢半拍的大眾來說，將是最直接的改變。而朗逸和新寶來正是在這一背景下誕生的。

　　現(xiàn)在朗逸所遭遇的處境以及新寶來研發(fā)過程中遭遇的諸多坎坷，不得不讓大眾中國思考，是倚仗上海大眾？還是更多交給一汽-大眾？擺在大眾面前的本土化之路并不平坦，大眾還需為此更多花些心思。