低價車讓人厭 吉利轉型放出熊貓定價5萬?

　　熊貓的冒險說明，吉利這家此前以低價為目標的民營汽車公司已經開始努力改進自己的技術和制造水平。趙福全此前先后供職于華晨汽車和克萊斯勒，于2006年年底加入吉利時接手的任務是推動整個集團公司研發層面的戰略轉型。

　　在趙福全加入之前，吉利的研發很多時候瞄準成本控制。2002年年底，吉利與前國家自動變速箱項目電子電氣組組長徐濱寬成立了浙江吉利汽車變速器有限公司，徐以技術入股的方式個人擁有 10% 的股份。3年之后，吉利自動變速箱研發成功并投產，原先采購一臺1.6進口變速箱的價格為 3860 元（不含稅），而自己開發的變速箱僅為2500 元（含稅）。

　　雖然吉利先后引入了祁國俊（原奇瑞汽車有限公司汽車工程研究院副院長）、梁賀年（原長城汽車分管技術副總經理）等研發人才，但分散的研發管理讓吉利在研發上進展緩慢。目前吉利僅有8款上市車型，其中豪情、美日和尤利歐基本上處于停產狀態。而同為自主品牌的奇瑞則有15款車型在售，即使與本土競爭對手相比，吉利此前的研發產出也顯得捉襟見肘。

　　2007年之前吉利擁有臨海研究院、華普研究院、濟南研究院等多個汽車研究院，同時在各個生產基地也都有部分研發能力。而且研發部門之間甚至都是使用不同的技術體系，很多時候公司內部的技術溝通都需要進行復雜的技術翻譯。趙福全說：“原來都是各自為戰，同時開發和管理的職能也比較混亂。一個生產基地只有30多個開發人員，連一款車的研發都不夠，何談真正的研發能力？”

　　在趙福全的建議下，吉利成立了具有管理職能的汽車技術中心，將集團所有的技術資產都歸到這一部門。同時在技術中心下設技術部和新技術應用合作部。“技術部負責管理汽車產品的整體研發，而新技術應用合作部則是關注未來技術，雖然投入不多但也是想垃圾里揀黃金。”趙福全目前便是技術中心總負責人。

　　作為管理部門，吉利技術中心向下屬的汽車研究院下達研發指令，而汽車研究院則只需完成相應的研發目標。目前吉利眾多的研究院已經被整合成兩個研究院：臨海研究總院和華普研究院，每個研究院都是以一級子公司獨立運行。

　　其中臨海研究總院承擔吉利集團95%以上的研發任務，而華普研究院則僅是負責華普車型研發。在新的研發體系最底層的是各生產基地成立的技術部。和基地之前的研發定位不同，目前各基地的職能被限定于已投產產品的質量和工藝改進。

　　據趙福全對記者提供的數字，目前整個吉利研發團隊已經從一年半前的350人增加到1100多人。絕大部分的研發人員都集中在臨海研究總院。臨海地處浙江偏遠的山區，這里是吉利創始人李書福的老家。這里的研發團隊至少在人數上足以支撐吉利這樣的小型汽車公司，通用汽車和上汽集團在中國成立的泛亞汽車技術中心也僅有1600名研發人員。