低價車讓人厭 吉利轉(zhuǎn)型放出熊貓定價5萬?

　　“低價車已經(jīng)讓消費(fèi)者厭倦了”，李書福正在努力通過技術(shù)和質(zhì)量革新扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者心中的低價車印象。如果不再意外，吉利汽車寄望頗大的新車型熊貓將在11月正式上市，此前該公司曾宣布8月份推出這款外形酷似熊貓的微型車。 熊貓將推出1.0升和1.3升排量兩種車型，市場售價在5萬元人民幣左右。

吉利熊貓　圖片

　　雖然無法預(yù)料這款新車能否像熊貓一樣受到消費(fèi)者的喜愛，但吉利汽車董事長李書福卻開始進(jìn)行一個頗為大膽的嘗試—改變吉利此前依賴價格的競爭策略，轉(zhuǎn)而用更佳的質(zhì)量贏得用戶。

　　中國這個快速增長的汽車市場并不缺乏依靠低價競爭的汽車公司，哈飛、奇瑞、昌河等公司都向消費(fèi)者提供10萬元以下的低價汽車。但吉利尤其一直給人低價車印象：無論是在哪個級別的市場，吉利汽車的價格通常都是處在最低的那一檔。

　　但低廉的價位并沒有讓吉利的小車賣出更多，9月份，吉利除華普品牌外所有車型的銷量是1.2372萬輛，雖然比8月份增長31.2%，但奇瑞僅QQ一款車就售出8774輛。而另外一個老對手夏利9月銷量達(dá)到9607輛。

　　超低價格還會帶來一些問題，比如產(chǎn)品質(zhì)量會受影響。“車很便宜，走的量挺大，但是技術(shù)質(zhì)量不穩(wěn)定，有時候來一批挺好的，有時候來一批有很多問題。”在總結(jié)過去幾年銷售吉利汽車的感受時，北京億海永盛汽車貿(mào)易公司銷售經(jīng)理陳安對記者如此抱怨。作為一個規(guī)模并不大的二級汽車經(jīng)銷商，億海永盛同時經(jīng)營多種中低檔汽車以保證自己的生存，這使陳有機(jī)會詳細(xì)了解并對比各種中低檔汽車的優(yōu)劣。

吉利熊貓內(nèi)飾　圖

　　在2007年初，吉利創(chuàng)始人李書福覺察到了這家公司有史以來最嚴(yán)重的一次困局：低價車已經(jīng)開始讓消費(fèi)者厭倦了。自2006年年底開始，小型及經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量開始明顯下降，尤其在2007年上半年，發(fā)動機(jī)排量少于1.0升的小型轎車銷量比去年同期下跌近30%。

　　這并非表示小型車已經(jīng)沒有市場，只是人們想魚與熊掌兼得—車子小的同時，還要外型美觀而且質(zhì)量上乘，有人對此更加在行。現(xiàn)在，10萬元以內(nèi)價位的小型車和緊湊車型已經(jīng)成為跨國公司爭相進(jìn)入的熱門市場。隨著全球金融危機(jī)加劇及油價攀升，包括通用、福特、大眾、日產(chǎn)等國際汽車公司都紛紛調(diào)整方向，將小型車視為擺脫困境的動力之一。

　　這意味著以后吉利身處市場的游戲規(guī)則不再是價低者勝出，而是必須首先讓自己的汽車具有更高的技術(shù)品質(zhì)。“風(fēng)向轉(zhuǎn)了，不能光講便宜。”李書福在一次采訪中如此描述吉利的困境。

　　2008年4月的北京車展上，吉利在1500平方米的展臺上擺放了23款車型，其中包括概念跑車。但對吉利技術(shù)副總裁趙福全來說，也許外形乖巧的熊貓汽車更具標(biāo)志意義。之前比對手明顯低一個價位的競爭方式不同的是，吉利熊貓在同級別產(chǎn)品中屬于偏高價位。

　　這對于一向擅長以價格取勝的吉利汽車來說是個巨大的轉(zhuǎn)變。趙福全宣稱熊貓將擁有同級別汽車中最高的配置，其中1.3升排量熊貓汽車發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到63千瓦/6200轉(zhuǎn)，最大扭矩110牛米/3800轉(zhuǎn)。

　　熊貓的冒險說明，吉利這家此前以低價為目標(biāo)的民營汽車公司已經(jīng)開始努力改進(jìn)自己的技術(shù)和制造水平。趙福全此前先后供職于華晨汽車和克萊斯勒，于2006年年底加入吉利時接手的任務(wù)是推動整個集團(tuán)公司研發(fā)層面的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　在趙福全加入之前，吉利的研發(fā)很多時候瞄準(zhǔn)成本控制。2002年年底，吉利與前國家自動變速箱項(xiàng)目電子電氣組組長徐濱寬成立了浙江吉利汽車變速器有限公司，徐以技術(shù)入股的方式個人擁有 10% 的股份。3年之后，吉利自動變速箱研發(fā)成功并投產(chǎn)，原先采購一臺1.6進(jìn)口變速箱的價格為 3860 元（不含稅），而自己開發(fā)的變速箱僅為2500 元（含稅）。

　　雖然吉利先后引入了祁國俊（原奇瑞汽車有限公司汽車工程研究院副院長）、梁賀年（原長城汽車分管技術(shù)副總經(jīng)理）等研發(fā)人才，但分散的研發(fā)管理讓吉利在研發(fā)上進(jìn)展緩慢。目前吉利僅有8款上市車型，其中豪情、美日和尤利歐基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)。而同為自主品牌的奇瑞則有15款車型在售，即使與本土競爭對手相比，吉利此前的研發(fā)產(chǎn)出也顯得捉襟見肘。

　　2007年之前吉利擁有臨海研究院、華普研究院、濟(jì)南研究院等多個汽車研究院，同時在各個生產(chǎn)基地也都有部分研發(fā)能力。而且研發(fā)部門之間甚至都是使用不同的技術(shù)體系，很多時候公司內(nèi)部的技術(shù)溝通都需要進(jìn)行復(fù)雜的技術(shù)翻譯。趙福全說：“原來都是各自為戰(zhàn)，同時開發(fā)和管理的職能也比較混亂。一個生產(chǎn)基地只有30多個開發(fā)人員，連一款車的研發(fā)都不夠，何談?wù)嬲�的研發(fā)能力？”

　　在趙福全的建議下，吉利成立了具有管理職能的汽車技術(shù)中心，將集團(tuán)所有的技術(shù)資產(chǎn)都?xì)w到這一部門。同時在技術(shù)中心下設(shè)技術(shù)部和新技術(shù)應(yīng)用合作部。“技術(shù)部負(fù)責(zé)管理汽車產(chǎn)品的整體研發(fā)，而新技術(shù)應(yīng)用合作部則是關(guān)注未來技術(shù)，雖然投入不多但也是想垃圾里揀黃金。”趙福全目前便是技術(shù)中心總負(fù)責(zé)人。

　　作為管理部門，吉利技術(shù)中心向下屬的汽車研究院下達(dá)研發(fā)指令，而汽車研究院則只需完成相應(yīng)的研發(fā)目標(biāo)。目前吉利眾多的研究院已經(jīng)被整合成兩個研究院：臨海研究總院和華普研究院，每個研究院都是以一級子公司獨(dú)立運(yùn)行。

　　其中臨海研究總院承擔(dān)吉利集團(tuán)95%以上的研發(fā)任務(wù)，而華普研究院則僅是負(fù)責(zé)華普車型研發(fā)。在新的研發(fā)體系最底層的是各生產(chǎn)基地成立的技術(shù)部。和基地之前的研發(fā)定位不同，目前各基地的職能被限定于已投產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝改進(jìn)。

　　據(jù)趙福全對記者提供的數(shù)字，目前整個吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從一年半前的350人增加到1100多人。絕大部分的研發(fā)人員都集中在臨海研究總院。臨海地處浙江偏遠(yuǎn)的山區(qū)，這里是吉利創(chuàng)始人李書福的老家。這里的研發(fā)團(tuán)隊(duì)至少在人數(shù)上足以支撐吉利這樣的小型汽車公司，通用汽車和上汽集團(tuán)在中國成立的泛亞汽車技術(shù)中心也僅有1600名研發(fā)人員。

　　但研發(fā)不僅僅是人數(shù)的就能夠解決問題，為了最大程度激發(fā)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能量，趙福全將吉利研究院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了改造。之前吉利的整車開發(fā)模式都是封閉式開發(fā)，即一個固定數(shù)量的團(tuán)隊(duì)中包含了各個環(huán)節(jié)的開發(fā)人員，很少同時參與其他車型開發(fā)。而新的做法是將研究院按照不同的研發(fā)環(huán)節(jié)分成19個部，接近60個科室，以其作為研發(fā)的后備支持。具體的車型開發(fā)項(xiàng)目組則通常比較小，但是每個車型開發(fā)項(xiàng)目組都有足夠的權(quán)限調(diào)動研究院的所有后備資源。

　　“比如車身設(shè)計(jì)，以前是三個人做，現(xiàn)在是50個人在做。三個人只做一種車身，根本形成不了積累和經(jīng)驗(yàn)共享。而現(xiàn)在50個人會接觸到各種車身，很容易進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)共享。”趙福全認(rèn)為新的研發(fā)模式能夠讓吉利的研發(fā)能力更多他釋放出來。

　　在大的技術(shù)體系整合完成之后，吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)面臨的一個重要挑戰(zhàn)是要迅速搭建起自己的汽車技術(shù)平臺。所謂技術(shù)平臺，就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出不同外形、功能的產(chǎn)品。

　　據(jù)趙福全介紹，吉利目前規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)型、基本型、中級、豪華和緊湊5個技術(shù)平臺。其中自由艦、金剛所在的經(jīng)濟(jì)型平臺和遠(yuǎn)景所在的基本型平臺都已經(jīng)搭建完成，而中級車技術(shù)平臺正在建設(shè)之中。

　　熊貓是吉利汽車平臺化研發(fā)戰(zhàn)略啟動后開發(fā)出的第一款新車。“這可能不是李書福喜歡的車，但卻是在新的標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)體系中出來的。”臨海研究總院副院長何偉認(rèn)為熊貓車在研發(fā)上技術(shù)含量并非最高，但是卻代表了吉利的轉(zhuǎn)變。

　　對于吉利汽車和它的消費(fèi)者而言，熊貓這款價格低廉的微型車引發(fā)了相當(dāng)?shù)年P(guān)注。汽車業(yè)都想看看數(shù)次語出驚人的李書福這次是否真的會改變吉利的低價線路，轉(zhuǎn)而依靠技術(shù)和質(zhì)量贏得消費(fèi)者。由于之前的低價策略給消費(fèi)者造成了難以改變的品牌印象，吉利汽車正在籌劃推出新的汽車品牌吉利雄鷹，而熊貓正是新的雄鷹品牌下推出的第一款車。

　　據(jù)悉，熊貓上市時將首次采用新的吉利雄鷹車標(biāo)，這款車由吉利不久前懸賞360萬元征得。“以前的質(zhì)量問題給消費(fèi)者的負(fù)面影響太大，換標(biāo)也是不得已為之，但這是唯一的方式。”趙福全毫不諱言吉利之前的品牌短板。

　　對于吉利汽車的消費(fèi)者而言，或許他們可以比低價期待更多。在臨海的吉利汽車廠房里，一條全新的自動化生產(chǎn)線已經(jīng)為吉利熊貓建成。而在臨海汽車研究總院，一個龐大的汽車零配件實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)開始運(yùn)行。“以前是消費(fèi)者幫我們測試，現(xiàn)在我們可以做到提前測試。”趙福全表示。

　　“之前金剛質(zhì)量還不錯。”二級經(jīng)銷商陳安也承認(rèn)吉利最新的幾款車型的質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提升。

　　但對于吉利而言，這僅僅是剛剛開始。要想改變已經(jīng)給消費(fèi)者造成的低檔印象，這家公司需要付出的還有很多。

　　“李書福也在成長。”在談及自己對李書福的印象時，趙福全如此說道。對于這家?guī)в袧庵貏?chuàng)始人風(fēng)格的公司來說，李書福成長也就是吉利在成長。但吉利成長的速度能夠超越競爭對手么？根據(jù)比亞迪汽車公布的數(shù)據(jù)，其最新推出的小車F0在9月份售出1.0059萬輛，如果這個數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么就意味奇瑞QQ的微車王朝已經(jīng)開始崩潰。而吉利要面對的市場也更復(fù)雜了。