他們眼中的09 企業老總專家縱論車市大勢

　　張房有(廣汽集團董事長)：

　　并購機會

　　汽車作為拉動內需的重要產業，相信明年會有更多利好的政策出臺。預計明年汽車市場的走勢將與今年前高后低的曲線相反，上半年將維持今年下半年的情況，下半年將會逐漸走高。

　　目前中國汽車產業呈現出三大特點：缺乏自主創新能力，產業體系不夠健全和完善；企業國際競爭力和資本運營能力不強；企業的品牌知名度和影響力仍然不夠大。因此，做強中國汽車產業和本企業，必須實現由生產基地向產業基地的跨越，實現由資產經營向資本運作跨越，由經營產品向經營品牌跨越。

　　多年的合資經驗告訴我們，要想本地化發展，就一定要搞自主。廣汽將在明年強化自身的發展。目前自主品牌戰略有了實質性進展，生產基地已經在建設，2010年就將投產。越是這樣的時候，越要保持穩健發展。

　　通過多年的合資，中國的汽車制造水平已經與國際接軌，綜合考慮，我們能有的發展空間就是研發空間，在這方面中國與國際汽車巨頭差距還很明顯，因此我提出一定要實現由過去單純的生產基地向綜合性的產業基地的跨越，打造出自己的品牌，樹立國際地位。

　　同時，這樣的經濟環境的確是企業并購的機會，但不可否認的是，并購是一個復雜的工程，有企業的關系，也有政府的關系，廣汽如果并購也會選擇與能實現互補、達成共贏的伙伴。

　　上汽總裁胡茂元：

　　向產業鏈延伸

　　在當前國內車市遇到暫時困難的情況下，汽車行業更要主動順應利潤從制造業向服務業轉移的趨勢，從滿足客戶需求出發，進一步改變增長方式，尋找新的經濟增長點。

　　我們看到，在經濟全球化的大環境下，制造業和服務業不斷滲透、融合已成為一大趨勢。目前，不包括銷售，海外車企汽車服務業的收入占其總收入的最高比例已達到15%，而汽車服務業收入占中國汽車業整體比例不足5%。世界經濟已經走向服務經濟時代，汽車業也不例外。汽車產業鏈的利潤正在向服務業轉移，汽車服務業的總利潤占整個汽車鏈總利潤的60%以上。

　　目前，汽車服務貿易已成為上汽集團主營業務之一，共涉足制造服務、銷售服務、使用服務、其他服務四大領域的65個項目，其中汽車金融服務的利潤已經占到上汽集團利潤的30%。

　　上汽集團要順應國際汽車業發展的趨勢，調整經濟增長方式。一手繼續抓自主創新；另一只手向產業鏈延伸，向利潤率更高的服務領域要效益。上汽集團打算圍繞主業向兩端發展，通過基礎服務、利用服務、拓展服務等方式大力拓展服務貿易模式。

　　中國重汽董事長馬純濟：

　　重型汽車存在較大空間

　　隨著國家陸續出臺一系列政策措施并逐步落實，中國的汽車工業特別是重型汽車產業存在較大發展空間：一是隨著我國基礎設施建設陸續開工，特別是新農村建設全面展開，農村市場的購買力將進一步得到有效釋放；二是雖然我國重型汽車總量較大，但人均保有量、人均物流量依然較低，特別是運輸市場潛力巨大；三是目前重型汽車70%左右在我國的東部地區，隨著我國西部大開發的逐步實施，西部市場有巨大的發展空間；四是隨著我國擴大內需政策的落實，專用車市場、高附加值的車輛有巨大潛力。

　　因此，當前我們要堅定三個信心，一是對市場需求的信心，二是對國家宏觀調控、啟動經濟能力的信心，三是對重卡產業和中國重汽自身發展的信心。

　　科技部部長萬鋼：

　　加速新能源戰略

　　金融海嘯對于我國在投資、外貿、股市等方面都有影響，已經波及到房市，車市也面臨挑戰。在車市放緩的時候，更應該加速結構調整，產業升級，尤其要掌握節能、環保等新能源和新技術。

　　到2010年，主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的節能和新能源汽車產業化的高潮，未來10-20年，是全球節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵機遇期。經過十余年發展，我國已經縮小了與發達國家在節能和新能源汽車研發方面的差距，中國汽車產業以此實現技術跨越的預期和可能性正在加大。我國有巨大的市場優勢，推動以新能源汽車為重點的科技創新，可以在全球新一輪汽車產業調整中占得先機。

　　在十一五余下的時間以及十二五期間，科技部將積極配合國務院的相關部門，進一步加大對節能與新能源汽車的研發、示范和產業化的支持力度，更快的推動節能與新能源汽車整車、關鍵零部件的研發和產業化，從而提升我國整個汽車工業的核心競爭能力。

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞：

　　自主品牌不會大批倒下

　　自主品牌生存環境嚴峻，但我們可以看到隨著消費者對自主品牌認知度的提升，以及自主品牌多年來發展的積淀，不會因為一時的經濟危機就大批倒下。中國汽車市場多樣化需求明顯，不同的企業都各有各的活法。

　　在新的歷史階段，中國汽車要準備迎接挑戰，也要努力抓住發展機遇，在今后的發展中有8個方面的工作需要做：加強汽車工業對國民經濟貢獻的宣傳的力度；創造良好的發展和使用的環境；繼續確定汽車產業的發展戰略；多方案多渠道研究，解決人員問題；加強環境保護，促進循環經濟，減少交通事故；深化企業改革，鼓勵自主創新；提高利用外資的質量；開拓海外市場。

　　一汽總經理徐建一：

　　汽車產業尚在成長階段

　　改革開放30年，中國汽車產業的進步有目共睹，但是我們也應該清醒地看到，中國汽車產業實際上還處在發展的成長階段，企業核心競爭力相對薄弱，自主創新能力相對不足，產業結構亟待調整，汽車消費環境有待改善，諸多問題還制約著汽車產業的發展。

　　比亞迪總裁王傳福：

　　明年底推出純電動車

　　目前，全球汽車業面臨能源緊張、二氧化碳減排、減少大氣污染等三大問題，比亞迪認為發展電動車，發展新能源汽車，是解決以上問題的最好方案。

　　新能源汽車應該體現在以下幾個變革，包括能量轉換系統、傳統動力系統、電動汽車輔助零部件的變革，以及電動汽車加速和汽車智能化的變革。

　　今年年底，比亞迪會推出全球PHEV，這是第一款商業化的PHEV，比亞迪叫雙模電動車，國外叫PLUG1。這款車大概在今年12月份開始上市，明年在年底會推出一款純電動車，用比亞迪最核心電池的技術。

　　豐田(中國)執行副總裁野崎松壽：

　　不會那么快復蘇

　　就目前的金融危機問題，我們認為不會那么快就能復蘇，對于我個人來說，也是進入豐田26年以來首次遇到的問題。針對這樣的情況，豐田也采取了降低成本、提高業務效率、進一步維持銷售等等各種各樣的措施，但要想完全克服并不容易。

　　豐田一直有這樣一個優良傳統，當遇到困難時要多向第一線詢問，向他們請教，比如我們會向經銷商詢問一些具體情況，并且進行具體的改善和調整。

　　今年1-10月份，豐田在中國，包括雷克薩斯在內的總體銷量是47.5萬輛。盡管整個市場出現了負增長，但是豐田跟去年相比還是保持了23%的增長。豐田今年在中國的目標是70萬輛，如今來看要完成這個目標是比較困難的。

　　國家發改委產業協調司副司長陳建國：

　　政府或將救市

　　國家發改委近期重點要做的工作就是仔細分析各項政策的實施效果并進行量化，如果相關政策出臺的效果量化分析，那么政府就有可能出臺針對汽車市場的相關扶持政策。

　　目前在車市困難期，企業也要自救，要投入資金進行產品結構調整，苦練內功。另外，汽車生產商要更多關注經銷商的處境。近期有經銷商向政府部門反映庫存過高等問題，有的庫存甚至達到200-300輛，造成經銷商處境困難。汽車生產商需要檢討自己的做法，尤其是大企業。在市場困難的情況下，首先要確保經銷商網絡的健康生存。

　　原機械工業部部長何光遠：

　　大企業重組的機會來了

　　在全球金融危機以及經濟衰退陰影下，中國汽車產業將面臨幾年來最深的一次調整，市場環境的惡化將加速極度分散的中國汽車產業的整合，產業組織結構調整和產品結構調整將進一步明朗化。明年將是汽車企業整合的機遇，大企業重組的機會來了。

　　車市走向雖然難以判斷，但不可否認的是汽車將更為大眾化。尤其在城鄉一體化后，流通變得重要，二、三級市場的作用將會集中體現。

　　商務部機電司副司長周世杰：

　　加速建造汽車出口船隊

　　今年的汽車出口增長將在20%以上，達到70萬輛。商務部正在推出一系列政策來推動自主品牌出口。正在搭建多種服務平臺，提供國外的市場、政策、互相認證等有效信息。商務部正在加速建造中國汽車出口船隊，突破出口運輸瓶頸，已經有了實質性進展。

　　與此同時，中國汽車國際化也迎來機遇，國外一些陷入絕境的企業寄希望于通過并購重組，這是部分已經做強中國汽車企業的戰略機遇，包括海外并購，技術、人才引進等，但要謹慎。