利好消息不斷 只扶持一種新能源車不明智

　　中國(guó)的節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展正面臨難得的戰(zhàn)略機(jī)遇，節(jié)能和新能源汽車將成為行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是現(xiàn)在很多人都清楚，目前沒(méi)有一種能源能夠直接替代石油產(chǎn)品，而可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的綠色能源還很難獨(dú)立支撐汽車發(fā)展的需求，因而會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)多種能源并存的局面，而其中何種能源會(huì)具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在還不能下結(jié)論。

　　據(jù)報(bào)道，最近對(duì)新能源車的利好消息不斷。一是有關(guān)部委將積極推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，包括組織實(shí)施國(guó)家節(jié)能與新能源汽車推廣示范工程，大規(guī)模推廣應(yīng)用。在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共領(lǐng)域率先推廣3萬(wàn)輛以上的節(jié)能與新能源汽車；并借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵(lì)政策等。另一方面，在本屆廣州車展 “科技拓展未來(lái)”的主題之下，日美德系汽車在新技術(shù)上的開發(fā)特征日益明顯，搭載新型動(dòng)力系統(tǒng)和新燃料的概念車以及量產(chǎn)車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“新能源車不僅是世界汽車業(yè)的發(fā)展方向，還是汽車行業(yè)的下一個(gè)制高點(diǎn)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛這樣認(rèn)為。誰(shuí)能夠占據(jù)新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，那么就有可能引領(lǐng)未來(lái)的汽車市場(chǎng)。就在世界各國(guó)紛紛啟動(dòng)各自的新能源戰(zhàn)略時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車仍然在探索中前行，哪種新能源模式更適合中國(guó)國(guó)情呢？

　　日系新能源車

　　發(fā)展值得借鑒

　　美國(guó)的汽車分析師瑪麗安·凱勒在《占領(lǐng)21世紀(jì)的競(jìng)賽》一書中說(shuō)：“在汽車工業(yè)的發(fā)展中經(jīng)歷了幾次蛻變，第一階段注重的是速度、馬力、造型，第二階段注重的是效率與質(zhì)量，第三階段強(qiáng)調(diào)安全與環(huán)保。”現(xiàn)在實(shí)際上正在進(jìn)入第四階段，那么第四階段的重點(diǎn)會(huì)是什么？未來(lái)10-20年，是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵機(jī)遇期。中國(guó)需要很好地把握住這個(gè)歷史機(jī)遇。

　　日本汽車產(chǎn)業(yè)很早就認(rèn)識(shí)到新能源車的重要性。早在1973年第一次石油危機(jī)后，日系轎車以其省油、質(zhì)量好等實(shí)用技術(shù)搶先優(yōu)勢(shì)一舉打入國(guó)際市場(chǎng)。他們意識(shí)到，汽車燃料必須轉(zhuǎn)向可替代新能源，一直依賴生物燃料必然會(huì)失去將來(lái)的市場(chǎng)。

　　5年前，在新能源汽車的路徑選擇上，日系轎車倡導(dǎo)的是混合動(dòng)力路線，歐美系對(duì)此很不以為然，畢竟與歐美系追求的燃料電池技術(shù)相比，混合動(dòng)力不僅不徹底，而且節(jié)能效果有限。但是燃料電池雖好，但離量產(chǎn)階段差得還很遠(yuǎn)。寶馬公司人士曾說(shuō)，“在節(jié)能降耗上的努力，寶馬相當(dāng)于在河灘上把所有的石頭都翻了一遍。”但是不徹底的混合動(dòng)力技術(shù)如今卻成為各個(gè)汽車流派熱衷對(duì)象。實(shí)際上，就研發(fā)時(shí)間而言，歐洲企業(yè)甚至早于日本推出量產(chǎn)混合動(dòng)力，但由于戰(zhàn)略決策失誤，導(dǎo)致日系企業(yè)后來(lái)居上占了先機(jī)。

　　日系車在混合動(dòng)力上全面開花，明顯比以大眾為代表的德系車的綠色動(dòng)力總成技術(shù)和美系車以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目的的綠色動(dòng)力更實(shí)用，日本車總是更善于迎合市場(chǎng)的需求。

　　新能源汽車

　　要鼓勵(lì)多途徑發(fā)展

　　目前情況看，只扶持一種新能源車是不明智的，因?yàn)槟壳皣?guó)外的所有新能源車都獲得了政府的支持。“多途徑、方案多元化是正確的，原因是不知道哪條路最后能成功。”清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世這樣剖析。3月，奇瑞A5混合動(dòng)力車和一汽奔騰CA7130混合動(dòng)力轎車獲得了國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的產(chǎn)品準(zhǔn)生證。5月初，又有7款新能源車獲準(zhǔn)量產(chǎn)，其中包括一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車、上海通用別克君越混合動(dòng)力轎車等轎車以及城市客車。本次廣州車展長(zhǎng)安福特帶來(lái)了福特汽車最新的EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升達(dá)20%、二氧化碳排放降低15%；比亞迪展示了鐵動(dòng)力電池汽車，比亞迪F3DM使用的鐵動(dòng)力電池，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。目前，整個(gè)DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬(wàn)元，產(chǎn)量提高后成本可降低至3萬(wàn)元，完全具備商業(yè)化前景。