三組數據揭示2009年A級車競爭格局

　　第一組數據：今年1-10月份，A級車的銷售量為2,969,470臺，占乘用車銷售總量的63.29%。其中，緊湊型（A）的銷售量為1,802,723臺，占乘用車銷售總量的38.24%，A級車銷售總量的60.71%。小型車（A0）的銷售量為870,432臺，占乘用車銷售總量的18.55%，A級車銷售總量的29.31%。微型車（A00）的銷售量為296,315臺，占乘用車銷售總量的6.32%，A級車銷售總量的9.98%。

　　分析評論：從市場份額的角度考量，A級車已經成為中國轎車市場的主流市場分片。其中尤為可貴的是，08年在經歷一系列的市場打擊之下，緊湊型車的同期市場增幅仍然超過20%，成為拉動中國轎車市場增幅的最主要的產品類型。

　　其中，從市場銷售份額的角度考量，緊湊型車以60.71%的市場份額，成為A級車的第一市場；小型車以29.31%的市場份額，成為A級車的第二市場；微型車以9.98%的市場份額，成為A級車的第三市場。

　　此外，二手車市場又有消息傳來：金融危機爆發后的兩個月間，中高檔二手車的銷售銳減50%，A級車的銷勢卻逆勢增長。也就是說，二手車市場在銷售形勢上，已經表現出產品類型下沉的強烈跡象。

　　因此，我們可以相信：09年，A級車會繼續成為中國轎車的主導市場。其中，得緊湊車市場者，可以獲得安然度過金融危機的最大的市場資本。

　　第二組數據：截止10月底，在銷A級車共有98款。其中，緊湊型車為45款，小型車為41款，微型車為12款。在緊湊型車中，合資品牌為29款，占在銷緊湊車的64%。自主品牌為16款，占在銷緊湊車的36%。在小型車中，合資品牌為24款，占在銷小型車的59%。自主品牌為17款，占在銷小型車的41%。在微型車中，合資品牌為2款，占在銷微型車的17%。自主品牌為10款，占在銷微型車的83%。

　　此外，在合資品牌的55款在銷A級車中，有33款為2006年以后推出。在自主品牌的43款在銷A級車中，有28款為2006年以后推出。

　　分析評論：這是一組非常值得重視的數據，從中可以觀察出下述市場發展趨勢：

　　第一，在A級車市場中，合資品牌無論是在車型總量上，還是新車型的推出力度上，均全面超越了自主品牌。

　　第二，在A級車的第一市場（緊湊型車）和第二市場（小型車），合資品牌在車型數量上，對自主品牌形成了壓倒性優勢。自主品牌只有在A級車的第三市場（微型車），才占據了主導地位。

　　由此，我們可以相信：在明年的A級車市場，合資品牌的市場運作裕度要明顯優于自主品牌。而自主品牌在產品線深度的發展上，將會遭受來自市場競爭的沉重阻力。

　　第三組數據：在緊湊型車市場，合資品牌單一品牌的月度平均銷量為4935臺。自主品牌單一品牌的月度平均銷量為2322臺。在小型車市場，合資品牌單一品牌的月度平均銷量為2244臺。自主品牌單一品牌的月度平均銷量為1953臺。在微型車市場，合資品牌單一品牌的月度平均銷量為2737臺。自主品牌單一品牌的月度平均銷量為2416臺。

　　此外，在今年的A級車市場，銷量沖上10萬臺的產品中，合資品牌有6款，自主品牌有2款。銷量沖上5萬臺的產品中，合資品牌超過20款，自主品牌則只有7款。

　　分析評論：無論是從月度平均銷量的角度考量，還是從單一產品的銷售規模，合資品牌的營銷能力全面超越了自主品牌。其中，合資品牌在緊湊型車市場的營銷能力上，對自主品牌構成了壓倒性優勢。即便是在自主品牌占主導地位的微型車市場，自主品牌的營銷能力也和合資品牌存在著明顯的差距。值得注意的是，這種差距還是在自主品牌擁有產品價格優勢的背景下形成的。

　　因此，對于自主品牌來說，明年是名副其實的危機之年。自主品牌的市場形勢可以用四個下沉來概括：產品下沉，價格下沉，營銷能力下沉，市場形勢也下沉。要想立竿見影地改變市場形勢下沉的危機局面，當務之急是提升營銷能力。——不僅自主品牌需要，合資品牌也需要。

　　提升營銷能力的根本道路

　　在《2009轎車市場：彎道超越》一文中，我曾經闡述過：明年中國乘用車市場的大盤趨勢應該在滯漲和小幅增長之間擺動。前幾年，中國乘用車市場保持著持續快速增長的勢頭。如果我們將這種形勢比喻成賽車場地的直道，那么，2009年中國乘用車市場就是進入了彎道。

　　賽車運動有一條黃金律：直道上黏住對手，彎道處超越對手。——做市場也一樣。市場持續快速增長的時候，無論是優秀企業還是問題企業都可以得到豐沛的市場成長空間。在這種態勢下，超越對手是一項難以完成的使命。但是，一旦市場進入低速增長的彎道，超越與被超越的嚴酷競爭就會激烈地爆發出來。——要么超越對手，要么被對手超越。