條件限制電動車國內難發展 比亞迪轉海外

　　12月16日，深圳大梅沙。當深圳市政府、中國建設銀行和比亞迪現場簽署了“F3DM雙模電動車采購意向書”，國家開發銀行和比亞迪簽署了“開發性金融合作協議”后，比亞迪全球第一輛雙模電動車F3DM上市儀式推向了高潮，在眾多參加發布會的人群中，王傳福第一個鼓掌慶賀。

比亞迪F3DM雙模電動車

　　掌聲響起，王傳福終于露出了笑容

　　在王傳福看來，比亞迪F3DM雙模電動車是全球第一款不依賴專業充電站的電動車，“比亞迪要通過F3DM雙模電動車搶占新能源汽車的市場先機。”

　　王傳福的底氣還來自于政府部門關于新能源汽車一系列的動作和言論。12月10日在北京召開的“國際混合動力汽車技術發展與規模化應用研討會”上，明確了未來電動汽車大規模示范應用和推動混合動力汽車商業化的方案，在2010年底前建立起純電動、混合動力等新能源汽車較為完整的技術標準體系。

　　今年初，自2003年才開始進入汽車行業的比亞迪在底特律車展上展示了其自主研發的電動車，當時汽車業內很多人都懷疑比亞迪的電動車是否有能力真正上路，但今年9月，巴菲特控股的中美能源注資給予比亞迪更強的信心。

比亞迪F3DM雙模電動車

　　當底特律陷入困境，幾乎全球汽車市場都陷入蕭條之際，比亞迪電動汽車上市可謂搶盡了電動車的風頭，其電動車市場化道路似乎已經走到了汽車業競爭對手的前方。

　　搶盡風頭

　　之前，通用汽車宣布其電動車雪佛蘭Volt將于2010年量產上市，2011年上半年進入中國市場，豐田新型可插電式混合動力車也將在2010年量產，日產汽車續航里程可達160公里的日產電動車將在日本和美國率先上市，并于2012年在全球實現量產。

　　在這樣的背景下，比亞迪電動車上市有著別樣的意味。但就目前來說，仍然面對很多問題。連王傳福自己都承認，還不好預計電動車什么時候能夠大規模普及，這得取決于政府的支持力度。