條件限制電動(dòng)車國(guó)內(nèi)難發(fā)展 比亞迪轉(zhuǎn)海外

　　障礙猶存

　　就目前來(lái)說(shuō)，地方政府的態(tài)度已經(jīng)明確，比亞迪已經(jīng)取得了地方政府的支持。深圳市政府、中國(guó)建設(shè)銀行成為比亞迪電動(dòng)車的首批集團(tuán)客戶是地方政府支持的最好明證。比亞迪方面也承認(rèn)，現(xiàn)在仍然是集團(tuán)客戶占主要成分。

　　在工信部上個(gè)月發(fā)布的179號(hào)新車目錄中，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車以“混合動(dòng)力轎車”的身份名列其中。在比亞迪拿到工信部“準(zhǔn)生證”后，被限定在國(guó)內(nèi)14個(gè)城市“試銷”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這里面值得深究，說(shuō)明中央政府態(tài)度仍然模糊。

　　比亞迪銷售總經(jīng)理夏治冰告訴記者，目前電動(dòng)車難以普及的一大障礙是充電站建設(shè)目前還不夠充分。

　　為了規(guī)避市場(chǎng)上沒(méi)有專業(yè)充電站的風(fēng)險(xiǎn)，此次上市的F3DM雙模電動(dòng)車只設(shè)定了使用家用插座進(jìn)行充電的慢充模式。夏治冰認(rèn)為，充電站問(wèn)題不是短期內(nèi)能夠解決的，現(xiàn)實(shí)的條件是現(xiàn)在考慮前期先在4S店里建一些充電樁。據(jù)夏治冰介紹，建一座充電站所需成本約在25萬(wàn)-30萬(wàn)元人民幣之間。

　　另外，價(jià)格偏高也是抑制其在國(guó)內(nèi)銷售的一個(gè)重要原因。目前，F(xiàn)3DM的售價(jià)為14.98萬(wàn)元，而傳統(tǒng)F3車型的售價(jià)僅為6萬(wàn)-7萬(wàn)元，使用成本成為商業(yè)化進(jìn)程的重要障礙。

　　事實(shí)上，在目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)境況下，由于眾多原因(鑒于使用的便捷性等問(wèn)題)，電動(dòng)車對(duì)很多人來(lái)說(shuō)仍然遙遠(yuǎn)。從技術(shù)的角度來(lái)看，比亞迪F3DM雙膜電動(dòng)車是一款從混合動(dòng)力向純電動(dòng)汽車過(guò)渡，而且比較接近電動(dòng)車的產(chǎn)品，雖然初期在國(guó)內(nèi)銷售可能并不理想，但其主要市場(chǎng)應(yīng)該在海外。

　　進(jìn)軍美國(guó)

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，美國(guó)生物燃料發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了誤區(qū)，是一個(gè)失敗的新能源例子。在奧巴馬上臺(tái)后，為了改變過(guò)去完全對(duì)石油的依賴，減少二氧化碳的排放和適應(yīng)綠色環(huán)保的要求，美國(guó)的能源政策正在發(fā)生重要改變。

　　對(duì)于汽車未來(lái)的發(fā)展，未來(lái)奧巴馬能源部門(mén)的主要領(lǐng)導(dǎo)成員之一、現(xiàn)奧巴馬過(guò)渡團(tuán)隊(duì)成員之一的丹——雷切爾(Dan Reicher,)認(rèn)為，插入式電動(dòng)車目前來(lái)說(shuō)是最好的選擇，極力推崇使用插入式混合動(dòng)力電動(dòng)車，并領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)名叫充電IT的插入式項(xiàng)目工程，提倡使用插入式電動(dòng)車，這被外界看做是奧巴馬新內(nèi)閣對(duì)新能源汽車的態(tài)度。

　　“在這樣的政策背景下，巴菲特在9月份選擇比亞迪可謂老謀深算；而巴菲特的中美能源還控制擁有自己的電網(wǎng)，因此這也是巴菲特入股比亞迪的重要原因。”賈新光說(shuō)。

　　夏治冰告訴記者，比亞迪的電動(dòng)車已經(jīng)成功打開(kāi)了以色列市場(chǎng)，目前正著力向美國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)，但目前鑒于渠道等原因，進(jìn)展并不理想。