中國汽車市場未來走勢 上揚還是崩盤？

　　更進一步的消息像烏云一樣涌現。“豐田在美國經常有碼頭擺放出口車的習慣，但在中國，豐田的規模不夠大，通常也不會看到大量堆放的車輛。可是你現在去廣州豐田廠區看一看，08款的凱美瑞已經在那里擺放了很多，說明廠家的生產庫存深度系數已經嚴重到一定程度。”一位接近廣州豐田的業內人士最近向記者透露，由于汽車廠的庫存通常會放到銷售渠道去稀釋，因此除非萬不得已，生產性庫存是被嚴格控制的。

　　“紡錘”變成“火柴”

　　豐田汽車中國投資有限公司副總經理曾林堂拿著一支鉛筆，畫了一條彎彎曲曲的上行曲線，他認為總體上看，中國汽車市場仍會保持波動式、平穩企漲的趨勢，直至2015年。多數企業老板也認為由于私家車購買力還在增長，更新車輛的需要越來越明顯，因此中高檔車在明年仍將是拉動轎車消費的主力；而在擴大內需政策的影響下，小排量汽車也將出現一定幅度的增長。

　　但小排量汽車真的會火起來嗎？

　　明年元旦前，油價有可能下調，但從長期來看，金融、產業、能源等多個利益單位圍繞油價的角逐狀態始終得不出一個結果，油價高位的局面難以改觀，而對油價最為敏感的恰恰就是入門級汽車消費者，他們完全有可能因為油價不確定而選擇等待降價，可這個檔次的車又沒有多大的降價空間。因此，明年作為市場金字塔底的普通轎車消費有可能進一步收窄。

　　中國汽車市場的小車銷量大、大車銷量小的金字塔格局已經在3年的時間里變成了紡錘形，即中檔車銷量大，兩頭銷量小。而現在這個紡錘也在“瘦身”，甚至有可能變成上下一邊瘦的“火柴形”。

　　中汽協會專家認為，“不必過分悲觀。”中國汽車增長最大的拉動力量還是私家車，特別是私人購買的轎車。最近的一份統計報告稱，截至去年年底，中國汽車保有量已經接近5700萬輛，其中乘用車占七成左右，其中貢獻度最高的是私家車。私人轎車的保有量已經達到1520萬輛，占所有轎車總量的77.73%，6年時間增長了一倍(2001年為700萬輛)。只是私家車增長的趨勢有所放緩，與2006年相比，增長32.47%，增幅下降0.98個百分點。

　　一些業內專家也分析稱：這種下降不是致命的。在擴大內需政策的影響下，基礎建設將升溫，北方資源型城市中高檔轎車的新增用戶有可能會抵消南方出口城市消費下降的損失，內蒙古、山西甚至會追平福建、浙江，加上豪華車消費的持續增長和家庭第二輛車消費成為趨勢，此消彼長，整體車市仍有望保持10%以上的增幅。

　　據奔馳公司提供的最新數據，今年前11個月，這個豪華汽車品牌在中國大陸的銷量同比增長了45%，其中進口旗艦車型S級轎車占到當期銷量近四成，超過1.3萬輛；而在換車客戶群增長的促進下，一汽-大眾也宣稱自己的大眾品牌增長了7%，能再次問鼎今年的銷量冠軍，公司發言人拱興波稱“我們不但沒有像傳言的那樣在停產，而且要檢修設備，為明年投產新車做好準備。”工業信息部產業司一位官員稱：“近年來，GDP增幅與汽車市場增幅之間通常有7到8個百分點的關系。如果明年全年GDP保住9%的增幅，則汽車市場仍能保持15%以上的增長。”