守望中國車市 08年汽車銷售6大黑色利空

　　多災并發：遭受沉重打擊

　　黑色，一般代表貶義，凄慘、不幸、悲傷、憂愁、甚至是死亡與恐怖，“黑色星期五”就是最好的一個代表。而在汽車越野賽中，黑旗表示車子陷住了，2008的中國車市就像一場超長距離的越野賽，途中充滿了各種意想不到的困難與障礙。

　　首當其沖就是消費者兜里的錢少了，股市一搓直下，蒸發掉的不僅是老百姓的錢，更是大家的消費欲望，而地震、油價等的利空表現，更是摧毀了消費者日漸薄弱的信心。

　　之一：股市大災不只蒸發掉鈔票

　　“去消費吧！讓經濟活起來！”記者時常開車途徑上清寺，都能看到路邊這塊碩大的商家廣告牌向人們昭示著，2008這個經濟風浪下危機重重而又不平凡的一年。

　　如果說98年那段讓你還記憶猶新的金融危機叫做金融風暴，那么，讓你措手不及以至刻苦銘心的2008年，遭遇的則是罕見的金融海嘯。從去年10月的6124點，到今年的最低點1664點，中國股民經歷了18年不遇的大股災的洗禮。在不到一年的時間內，股票下跌幅度超過72%，市值縮水最多時達到22萬億。面對這種絕大多數人在自己股市生涯中，從未歷過的自由落體般的“下降運動”，別說逃路自救，連噴嚏都還沒打出來，就瞅見自己的賬上資產縮水大半，只好戲言：開著寶馬進市，騎著自行車回家。

　　我們不能說股市和車市的盛衰有著必然的因果，但它畢竟是一張“晴雨表”，股市的低迷，打擊的是人們的信心。不敢消費，擔心消費，一時間，“持幣待購”成了人們在對未來不明朗態勢下，首選的對財產保值的最安全“保守療法”，焦慮陰影下的人們忘了：比黃金更可貴的是人的信心。

　　“傾巢之下安有完卵”，作為生活衣食必須之外的汽車業，這個冬天就來得更為刺骨，絕大部分汽車廠家放慢腳步，調低望穿秋水也無法企及的年銷量目標，價格跳水，無息貸款，二手置換等等，所有可以想得到的法寶，車商無不用到極致。

　　“山雨欲來風滿樓”，早在美國剛剛爆出次貸危機時就有人預料美國的經濟會呈V字型迅速復蘇；接下來，有人發現勢頭不如事前想象的樂觀，能像U字型走向就很不錯了；最后，當看到包括通用、福特、克萊斯勒這些“三巨頭”都開始呻吟求助的時候，人們開始惶恐，要等10年還是20年，這條L型的走勢，會否令全球經濟一頭扎入低谷，進入慢慢復蘇長夜。全球經濟一體化下的中國車市，自然也無法置之事外。

　　還是那句話，“去買車吧”，“去消費吧”，“讓復蘇的步伐來得更猛烈些吧”！

　　之二：地震大災不只轉移注意力

　　汶川地震，一個一提起08中國車市就無法回避的非常話題。這場天災對車市、車企，心里到財力的波及雖然誰都無法量化，但它所起到的客觀消減，使得“地震”這個詞語理所應當的進入到了我們黑榜的視野。

　　地震占據了當時幾乎所有的公眾的注意力，轉移了絕大多數注意力經濟。這也是任何一個有頭腦的企業體現“責任、回報”，樹立有品牌口碑的絕佳機會。成百上千的車企車商，慷慨解囊，尤其是沖鋒在前的自主品牌，更讓人們看到了中國企業的脊梁。

　　在那個非常時期，諸如東風日產等眾多車企紛紛延后了新車上市時間，壓縮各項公共活動的開支，一切從簡，擠出巨額捐款。同時，在當時的民族情感和地震為主導的信息海洋中，任何的市場推廣的舉措都是扔出后，便隨即被淹沒的徒勞之舉。于是，曾一度，車企們的動作幾乎接近停頓狀態。

　　而被悲痛淹沒的消費者，除了因此開始重新審視被生死一念觸痛后消費觀后，也分散了那個階段的消費視線。

　　從銷量數據上看，4月份國內乘用車市場銷量443842輛，5月份為412399輛，減少3萬多輛，降幅約10%。在前十四家主流乘用車制造商中，其4月份總的銷量規模為392765輛，5月份為356177輛，減少約3.6萬輛，降幅約8%，其中震后的西部市場影響尤為明顯，等待復蘇

　　車市銷量持續下滑，讓人開始擔心，地震難道震散了車市的人氣嗎？于是，有人開始期待，是不是車市的拐點快到了。但事實上，這種逆勢局面直到年終也無法止跌反彈。

　　之三：油價之災不光嚇退用車者

　　“油價，油價！”2008年，如坐過山車一般的中國油價，牽扯著太多人的心。人們第一次感受到與國際接軌的國內油價，漲跌也能如此瘋狂，買不買車？買什么車省油？買車后怎么用省油？這些與油價相關的話題都陸續成為收索引擎上的熱點，其中6月的油價飆升著實在整個車市增長放緩階段，繼續抬高了購車門檻。

　　當國家發展和改革委員會宣布，6月20日起汽油、柴油價格每噸提高1000元后，我市90號汽油每升漲至5.79元，93號汽油每升漲至6.12元，97號汽油每升漲至6.46元。這次汽油大提價，正式向宣告了高油價時代的來臨，其中最常用的93號汽油從5.26元到6.32元的變遷，創下了1.06元的歷史漲幅之最。

　　油價到底對人們購車、用車的影響有多大?我市某調查機構就通過問卷調查得出了這樣一個可供大家參考的答案：油價平均每升上漲0.5元，放棄購車計劃的潛在消費者比例就會增加17%左右。如果93號汽油價格上漲到每升7元，18%消費者將放棄購車；如果上漲到每升7.5元，有近35%的潛在消費者會放棄購車計劃；如果上漲到每升8.5元，有近七成的潛在消費者不得不放棄購車計劃。

　　與油價一起變化的是消費觀念。有車不開，上下班乘班車或公共交通的“捧車族”和搭伙乘車的“拼車族”紛紛出現。人們對經濟型車、新能源車的熱忱度有了前所未有的提升，大排量車預冷，節油概念成為各大商家爭先為自己包裝的宣傳詞，同時也鞏固了以節油口碑著稱的日產、本田、豐田等日系品牌，在中國市場上的持續堅挺。最后連美國通用老大哥都那耐不住，決心丟掉自己多年來“油老虎”的大帽子，并宣布從明年開始，推出的每款新車在“發動機”上都將全面改良換代，在美系車中率先開打節油牌。

　　12月19日，油價的回調，讓車市有感到了些許暖意。我市90號汽油從5.79元降到4.91元，93號汽油從6.12元到5.20元，97號汽油從6.46元到5.49元。以及讓人期待的，明年成品油稅費改革，取消公路養路費6項收費，撤并二級公路收費點等新政，都將進一步優化汽車產品消費結構比例，并讓我們有理由相信，更靈活寬松的消費政策，勢必帶領更多消費者跨進有車族的行列。

　　稅政調控：錘煉車市忍力

　　猶如老百姓最不原意聽到物價上漲一樣，利空，成為股民們最不愿意聽到的消息，對車商來說，銀根緊縮就是最可怕的利空消息，對于一個資金占用極大的行業，汽車經銷對銀行的依賴僅次于地產業，商家都缺血，市場如何繁榮？另一方面，消費稅上調、用車環境的惡化，對消費環節中的終端消費者來說，則是最頭疼的兩大利空。2008，利空消息充斥的一年，對消費環節的打擊是全方位的。

　　之四：銀根緊縮車商頭戴緊箍咒

　　在過去的2008年，對眾多車商來說，資金的受限是“一道難以名狀的隱痛”。在今年上半年國家出臺關于銀根緊縮的政令后，這一現象在很大程度上給車商下半年的經營刮來了一陣冷風。

　　銀根指的是市場上貨幣周轉流通的情況。緊縮銀根也就是市場需要貨幣少而流通量大，人民銀行采取一系列措施減少貨幣的流通量。最大的是金融銀行業，其次對汽車行業的影響也很大。

　　銀行緊縮銀根，諸多車商貸款就不容易了，尤其是短期貸款顯得更困難了，流動性不足，企業大受影響。

　　盡管在接受媒體采訪時都避而不談，或表示并未受到銀根緊縮的影響，但頻頻發生的新店開張無限期推遲、原先的一些實力車商年底無現金進貨導致車型連續缺乏等一些列現象卻表現了很多車商事實上受到了很多的影響。4，5家原計劃于今年年底要開業的新4S店直至今天仍未見到蹤影，或是仍在“緊張裝修之中”，“敬請消費者耐心等待”。而更難以相信的是，目前本市頗有實力的車商已經營業的新4S店據傳已經出現嚴重的現金鏈條問題，2009年元旦就將考慮轉型。這對其他4S店來說，無疑是一劑警醒針。據悉，受到影響的汽車品牌包括了經濟型車商、中級車，甚至也包括了豪華車。

　　盡管年底全球集體救市，中國政府和各級地方政府也在尋找解救之道，但可以肯定的是，緊縮的銀根確實使企業和消費者均受到了相當大的影響，而且這種經濟大環境，最終影響力還會持續多久，目前尚難以判斷。

　　之五：調消費稅抑大促小見效微

　　財政部、國家稅務總局發出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

　　這一政策層面的消息對中國汽車行業的影響力歷來具有很高的關注度。

　　政策發布了三個月了，讓我們來看看到底對市場有多大的影響力……

　　記者了解到，在調整前，諸多車商倉庫里的大排量車大部分都收回了優惠政策，在9月1日，正式開始上調價格，少則幾萬，多則數十萬，最多的達到了50萬元。“在9月到來之前，我們的大排量車幾乎都賣空了！政策對我們的銷售起到了階段性的拉動作用！”一位車商坦言。“但是9月之后呢，開始出現了冷局面。銷量一路下滑！”

　　記者通過了解到，進入十月后，大排量車確實受到了很大的影響，銷量同比下降了15%--50%的車商大有人在。年末最后的瘋狂即將到來，車商們正在等待最后的一把火能給自己的嚴冬帶來些許溫暖。但是直到今天，市場銷售也不甚明晰。有的車商從10月就開始停止進貨了，因為擔心怕囤貨太多賣不出去。

　　反過來看看消費稅對小排量車的影響。“消費稅一直說了幾年，這幾年來沒真正看到小排量汽車的黃金時代，也不知道小排量汽車的黃金時代到底好久來，但是可以肯定的消費稅出臺也不能真正把小排量車的黃金時代很快帶來！”一位本土車界人士如此戲稱消費稅對小排量汽車帶來的市場效果和滲透力。據記者了解，很多小排量車在消費稅出臺后，實施了降價，但還有太多的汽車品牌沒有降價，而就算降價的汽車品牌也沒見銷量因為這個原因增加多少的量。“消費稅出臺后，小排量車一般就可以少幾百元，這個量和幾萬元的車比起比重太輕，沒能真正拉動銷售！”這位資深人士一語道出了消費稅對小排量車的有限作用的核心所在。“對小排量的鼓勵，國家出臺了不少措施，但冰凍三尺非一日之寒，需要時間的成本的連續效應才能真正換來小排量車的真正熱季！”

　　之六：道路環境徒增四成用車成本

　　2008年，不管是對全國，還是對重慶本土而言，都是大修土木的一年。

　　我們來看重慶本土。這一年中，渝中區、南岸區、江北區、渝北區、沙坪壩區、九龍坡區等幾乎無一幸免。每個區的主干道幾乎都受了修陸建設的影響。修路、修輕軌、修橋、埋管道、市政維修、導致了大量堵車情況發生，而且對車行路線進行了各種各樣的限制：改道、改線路、禁止掉頭、禁止直行、單向循環……還重慶的停車難是出了名的。特別是渝中區，相信所有的有車族都領教過了：道路本來就狹窄，要想路邊停車是違規的，好不容易繞了一個大循環，卻有發現地下車場車位已滿，只得再次繞道大循環開到另外的地方再尋車位，結果又遭遇大循環大堵車……一時間大量的交通限制對有車族的正常行駛帶來了巨大的不便。這一切都帶來了用車養車成本的大量增加。

　　“我每個月因為堵車和停車難導致的用車成本直接上升了20%～40%”。記者從諸多車主口中了解到，很多有車族對自己的用車成本非常表示超出了買車錢的預料。事實上，不管是堵車還是停車難，都會增加汽車油耗，都會增加停車費用，據悉，諸多網友表示，在重慶的停車費和油費占用車成本的50%～70%。

　　這是一個非常龐大的數據。因此，在反復測算后，很多人表示目前不想買車，“買車不如打車瀟灑！”這是不想買車族的真實想法寫照。而很多人買車后也表示，“從心底里確實不想買車，都是被逼迫的，因為打車太難！”

　　政府從管理的角度出發，對道路進行必要的修護和改建是好事，這個毋庸置疑，但是卻從階段性上來說對汽車行業造成了一定的負面效果，而且這一效應可能還要持續幾年的情況。

　　盡管不是最主流的原因，可以看出，在過去的2008年，本土的交通道路環境因素對汽車行業銷量的影響也可見一斑。