昔日籌碼或成雞肋 兩廂馬3移師長安生變

　　更為重要的是，即使一汽馬自達愿意放棄進口馬3，長安馬自達方面對于爭奪進口馬3銷售權的意愿并不強烈。上述接近馬自達的人士對《每日經濟新聞》記者表示，長安馬自達如果引進進口馬3，將會和同網銷售的國產馬3產生直接競爭，而兩款產品究竟是會齊頭并進還是在內耗中影響銷量都是不可預知的事件。

　　此外，進口馬自達3移師長安馬自達的另一障礙是現行的 《汽車品牌銷售管理辦法》。《辦法》規定，境外汽車企業在中國只能設立一家汽車總經銷商，因此長安馬自達一旦引進相關進口車型，勢必會受制于一汽馬自達，這絕不是長安馬自達愿意看到的局面。

　　南北馬自達博弈升級

　　南北馬自達多年來的利益博弈近來有繼續升級的苗頭，這也讓馬自達（中國）頗為頭疼。由于日元升值導致馬自達在歐美市場很難賺錢，這也讓中國市場在馬自達的整體策略中占據日益重要的位置，如何更好地平衡南北馬自達的利益從而實現馬自達在中國整體的銷售目標是擺在馬自達（中國）面前的一道難題。

　　隨著馬自達對一汽馬自達的增資，馬自達在車型方面進一步向一汽馬自達傾斜。除了持續熱銷的馬自達6、今年推出的睿翼，以及現有的進口車型MX-5、馬自達5、懸而未決的馬自達3，一汽馬自達還將繼續加強新車型的引進。“我們將在年底引入進口車型CX-7，明年還會實現馬自達8的國產”，于洪江告訴每經記者，“我們基本上把馬自達能拿到的車型全拿到了。”

　　與之相比，長安馬自達仍將靠馬自達2和馬自達3苦撐局面。但可喜的現象是，長安馬自達在全國的承銷商已經突破100家大關，銷售網絡建設大幅提速，產能的充裕也讓備受產能困擾的一汽馬自達羨慕不已。“從今年銷售業績的增長可以看出，我們主打的‘好看、好開、好省’的三好車型概念已經被消費者認可，長安馬自達已逐步找到了最好的定位和發展道路。”祝振宇告訴記者。

　　據悉，進口馬自達3移師長安馬自達主要是馬自達（中國）的意愿，馬自達（中國）也在一直努力做著把部分進口車型納入長安馬自達銷售網絡的相關工作。業內人士指出，對于一直把南北馬自達稱之為“兩條腿”走路的馬自達（中國）來說，平衡兩個銷售網絡的利益，讓兩家共同做大做強是馬自達的終極目標，只是在“平衡術”的應用策略上，仍然需要馬自達方面慎之又慎的思考。