長安系瘦身 哈飛昌河品牌或成車系名稱

　　昌河和哈飛人事調整的背后是為達到“集團扁平化管理、采購共享、渠道共用”的目的，最終實現“大長安”品牌的目標。

　　兵裝集團與中航工業集團簽訂重組協議不到兩個月，新長安汽車集團先是向昌河、哈飛和東安動力、東安三菱派出工作小組，為重組業務進行準備，緊接著火速調整哈飛、昌河領導班子，隨著原長安汽車高管分別就任兩家企業掌門人，標志著這兩家老牌汽車企業正式脫離中航系掌控，進入新長安汽車時代。為最終實現“大長安”品牌的目標，今后哈飛、昌河作為企業品牌將逐步退出市場。

　　工作組進駐中航汽車

　　昌河、哈飛兩方數據顯示，昌河汽車2009年累計實現終端銷售157606輛，同比增長59.2%，其中微車銷售6萬輛左右，目前企業已經止住了經營性現金流虧損，但估計明年才能扭虧為盈，企業有近14萬的產能放空；哈飛汽車2009年銷售汽車30.582萬輛，同比增長36.6%，增幅遠低于2009汽車市場銷售增長46.15%，其中銷售微車27萬，企業仍有9萬多的產能放空。

　　如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進行資產重組優化，有效利用兩企業現有產能，幫助新長安汽車集團在2010年提升“四大汽車集團”名次，是擺在徐留平面前的一道難題。

　　顯然，兵裝集團高層和徐留平沒有低估資產重組的難度，就在去年11月10日舉行的兵裝集團和中航工業集團重組長安汽車集團的簽約儀式結束不久，分管國際業務的原長安汽車副總經理吳雪松已前往哈飛為重組做準備。

　　11月23日，新長安汽車集團派出以長安鈴木銷售公司副總經理陳兵為首的3名工作組成員進駐昌河汽車；11月24，新長安汽車集團派出2名工作組成員加上此前的吳雪松進駐哈飛汽車，另外分別派出1名工作組成員進駐東安動力和東安三菱。

　　除工作組人員之外，新長安汽車集團還聘請歐洲最大的戰略咨詢公司羅蘭貝格，協助調研了解企業經營狀況、找出企業的問題。

　　推扁平化管理

　　“工作組和羅蘭貝格的人去了哈飛、昌河后，發現企業問題很多，兩家企業經營狀況非常糟糕，現金流、內部管理、營銷能力、后續產品開發能力等都有問題。”新長安汽車集團內部人士向記者表示，如果我們再不動手進行人事調整，兩家企業仍將走下坡路。

　　在一航二航合并之前，哈飛和昌河都屬于二航旗下香港上市公司中航科工的子公司，過去二航曾多次試圖整合哈飛汽車和昌河汽車，但由于二航內部利益主體較多，推動整合的領導層缺乏果斷重組的決心和擔心，致使整合歸于失敗。

　　據了解，2002年哈飛的“松花江”品牌與昌河的“昌河”品牌產銷量占據中國微型車市場的40.9%，但隨著長安微車、上通五菱的崛起，哈飛與昌河微車市場份額逐年下降，中航二集團此時開始計劃將旗下的哈飛汽車和昌河汽車這兩家微車企業合二為一，對兩家企業高層領導也開始頻頻調動，從2004年至今，光昌河汽車董事長一職就先后經歷了楊金槐、徐恒武、劉洪德、李耀、趙桂斌、鄒文超6人之手。

　　“每次高層的變動，都意味中層管理干部的重新洗牌，這幾年企業都在做人的工作，沒有多少時間花在業務上”。一名昌河汽車中層干部向記者表示。

　　新長安汽車集團內部人士告訴記者，正是因為看到哈飛、昌河存在的問題，集團強烈認識到需要及時派出強有力的領導班子掌控兩家企業。

　　“集團正著力在哈飛、昌河推行扁平化管理模式，此次調整昌河的人事架構，改變了原有昌河鈴木、合肥昌河隸屬于昌河汽車的情況，今后三家公司都直接歸新長安汽車集團管理，昌河汽車總經理李黎與合肥昌河汽車有限責任公司總經理譚振華屬平級關系。”該名人士表示。

　　“一旦上市公司東安動力置換進新長安汽車集團，東安動力與東安三菱也將歸新長安汽車集團直管”，該名高層表示，扁平化管理能使企業管理層次大大減少，集團控制幅度大大擴展，企業適應市場變化的能力也將大大提高。

　　記者從多方渠道獲得了哈飛、昌河兩方新管理團隊的分工表，其中哈飛汽車管理層3人來自工作組成員，除吳雪松出任董事長兼總經理外，第二、第三副總經理劉楊勝、任偉均主管哈飛核心部門；另外昌河汽車管理層也有三人來自新長安集團，除原昌河汽車總經理周世寧外，其他原昌河汽車管理層都得以進入新領導班子。

　　“下一步我們要在哈飛、昌河、重慶長安汽車三家企業間做‘對標’，揚長補短”，該名人士具體解釋到，“對標”就是在三家企業所有的汽車項目上，包括銷售網點、產品開發、技術性能、價格、內部管理等方面進行一個對比與較量，以表現優異方為準。

　　長安汽車市場部某中層告訴記者，昌河微車福瑞達產品質量和性能并不弱于長安微車，他們的經銷商數量和質量卻是遠遠不如長安汽車，“如果搞對標，長安汽車的微車運營標準、管理辦法都值得昌河學習”。

　　釜底抽薪

　　新長安汽車集團某位高層告訴記者，此次人事調整另一個目的就是在為長安汽車集團的新戰略部署鋪路，今后三家企業產品將統籌規劃，共享采購、共用渠道，“未來哈飛、昌河將成為一個車型品牌，而不是企業品牌，集團專注做強做大中國長安汽車品牌”。

　　隨著新長安汽車集團扁平化管理模式的推行，針對整個集團的具體戰略方案也在研究和制定當中，據該名高層透露，集團正在統籌規劃長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車三家企業產品，其中涉及到昌河汽車、哈飛汽車2-3年的產品規劃方案，最遲將在本月底對外公布。

　　記者得到消息，在1月15日云南昆明舉行的“昌河汽車2010年售后服務年會”上，昌河汽車新任總經理李黎表示要從3個方面促進昌河汽車發展：一是在產能不足的情況下，與景德鎮、九江、合肥三地政府溝通，獲取優惠政策，擴大三地產能；二是利用長安汽車研發技術實力幫助昌河汽車發展，計劃注入新產品到昌河汽車；三是共享供應平臺，共享采購，集團要讓優秀的經銷商和服務商獲得更多的資源。

　　李黎之前接受記者采訪時表示，中國長安汽車集團目前正在制定昌河汽車的產品規劃和產能規劃，新規劃會在今年早些時候制定的規劃上做微調。根據昌河汽車早前規劃，2010年產銷量目標從預期的20萬輛上調到21萬輛，并有沖擊25萬輛目標的打算，另外將有包括北斗星e+、愛迪爾換裝K12B、K10B發動機改型車等7款車型上市。

　　新長安汽車集團內部人士表示，新規劃將調整一些原有產量少、競爭力弱的品牌，愛迪爾和利亞納可能在調整范圍內。

　　在共享采購方面，李黎告訴記者，新長安汽車集團將通過集團層面統一采購鋼板、零部件，“如果我們購買寶鋼的鋼板，集團出面進行統一采購，必將抬高我們的議價能力，這也有利于企業縮減成本”。

　　那么今年長安汽車會不會借用哈飛、昌河現有產能呢？李黎稱要等集團的規劃出來后才能知曉。長安汽車一位中層則表示，今年即使借用哈飛、昌河的產能也有限。“現在已經是1月中旬，就是馬上轉產，也需要半年多時間，相比借用產能，集團更希望哈飛與昌河能夠內部挖掘潛力，提高產量”。

　　昌河汽車內部人士向記者透露，新長安汽車集團工作組成員曾建議昌河提高福瑞達單、雙排產品的產能，由原計劃生產3萬輛提高到6萬輛，其中3萬輛放到長安微車渠道銷售。

　　該名人士表示，按照新長安汽車集團目前的思路，無論是重慶長安汽車，還是哈爾濱哈飛汽車、江西昌河汽車，今后都將成為集團在各地的生產基地，做強做大“長安汽車”品牌才是集團的初衷。

　　“集團如能真正做到統一研發、統一采購、分頭制造，昌河與哈飛品牌的存廢已經無關緊要，只有整個大長安品牌做起來了，企業與職工的才能夠有發展。”該名人士坦言。

（文章來源：21世紀經濟報道金木）