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據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》報(bào)道：上海通用汽車有限公司生產(chǎn)控制與物流分部副總監(jiān)徐秋華最近特別繁忙。“很多會(huì)議舉辦機(jī)構(gòu)希望我能參加由他們組織的有關(guān)物流的論壇、研討會(huì)什么的，但由于自身工作較忙，再加上現(xiàn)在‘非典’的原因，所以我基本上都婉言拒絕了。”徐秋華在接受本報(bào)記者采訪時(shí)頗有感觸地說，“前兩年還很少有人關(guān)注汽車物流，可現(xiàn)在物流成了各行業(yè)包括汽車業(yè)的香餑餑，很多公司都希望能通過降低物流成本來提高競爭力。”徐秋華表示，作為一家最大的中美合資汽車企業(yè)，上海通用“當(dāng)然更加非常重視物流的發(fā)展。”
“汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的競爭也日趨激烈”
隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價(jià)格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個(gè)被視作“第三大利潤”的源泉。而且，有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%。國際上物流做得比較好的公司———物流的成本都是控制在15%以內(nèi)。
徐秋華分析，國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實(shí)基本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。在產(chǎn)品方面，不可能說自己的產(chǎn)品比人家領(lǐng)先幾十年，只能說在某些技術(shù)方面暫時(shí)比人家領(lǐng)先，也有可能在某些地方比人家落后。現(xiàn)在越來越多的競爭涉及到汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面，物流方面的競爭也顯得相當(dāng)重要了。
上海通用在合資當(dāng)初就決定，要用一種新的模式，“建一個(gè)在‘精益生產(chǎn)’指導(dǎo)方式下的全新理念的工廠”。而不想再重復(fù)建造一個(gè)中國式的汽車廠，也不想重復(fù)建造一個(gè)美國式的汽車廠。
“精益生產(chǎn)的思想包括好幾個(gè)方面，最重要的一個(gè)方面就是像豐田一樣———及時(shí)供貨(JIT—JustInTime)，及時(shí)供貨的外延就是縮短交貨期。”所以上海通用在成立初期的時(shí)候，在物流方面的思想就是，用現(xiàn)代的物流觀念，在現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺(tái)支撐下，做到短交貨期、柔性化和敏捷化。“從這幾年我們的生產(chǎn)實(shí)踐來說，我們?cè)谶@方面應(yīng)該說做得是相當(dāng)成功的。我們每年都有一個(gè)，甚至不止一個(gè)新產(chǎn)品下線上市，這是敏捷化的一個(gè)反映。”徐秋華認(rèn)為，物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達(dá)到低成本、高效率。這個(gè)交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個(gè)交貨期，這是對(duì)敏捷化至關(guān)重要的一個(gè)方面。
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