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| 2L車市競(jìng)爭(zhēng)加劇成必然 降價(jià)已經(jīng)成趨勢(shì)？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：李愛明 |
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像以前的1．6升家轎市場(chǎng)一樣，2．0升成為轎車市場(chǎng)的又一個(gè)黃金檔位，各路諸侯先后而至，刺刀見紅的場(chǎng)面眼看又要上演。 為何都盯著2．0升 年初，一直在B級(jí)車（中高檔轎車）市場(chǎng)過著幸福生活的廣州本田將槍掉頭向下，推出新雅閣2．0升，此后，別克君威、北京現(xiàn)代索納塔、風(fēng)神新藍(lán)鳥、長(zhǎng)安福特蒙迪歐、華晨中華晨風(fēng)、東風(fēng)雪鐵龍賽納、畢加索、上海大眾帕薩特、國產(chǎn)陽光等先后挺進(jìn)2．0升轎車市場(chǎng)，你方唱罷我上臺(tái)，市場(chǎng)頓時(shí)風(fēng)生水起好不熱鬧。 兩年前還顯得有些落寞的2．0升轎車市場(chǎng)，為什么今年突然成為廠家競(jìng)相追逐的目標(biāo)呢？ 普遍的分析認(rèn)為，從轎車市場(chǎng)看，2．0升排量正好是A級(jí)車（中檔轎車）和B級(jí)車的結(jié)合部，A級(jí)車的高端和B級(jí)車的低端在此交叉重疊。對(duì)這類車顯然很難單單用“中檔”轎車來劃分，但是如果對(duì)他的消費(fèi)群進(jìn)行模糊定位的話，正好是中國目前的“中產(chǎn)階層”。稍微留意一下就能觀察出，一個(gè)典型的購買2．0升轎車的消費(fèi)者也許是這樣的：35歲左右，已經(jīng)成家，擔(dān)任企業(yè)或者機(jī)關(guān)中層管理者，需要一輛能夠公私兩用的轎車；他（她）沒有足夠的錢去購買高檔豪華車，但是又嫌1．3升的轎車太小，1．6升的不夠體面，而2．0升的轎車恰好既在他（她）的承受范圍之內(nèi)，又能顯得有面子，幾乎是為他（她）量身訂做的。 顯而易見，這是一個(gè)數(shù)量龐大且購買力相對(duì)比較強(qiáng)的階層，而且代表“一股向上生長(zhǎng)的力量”，引來眾多廠家的涉足也就不足為怪了。值得一提的是，目前政府機(jī)關(guān)對(duì)公務(wù)用車的排量有規(guī)定，2．0升也是大部分公務(wù)車的排量極限。因此，2．0升轎車市場(chǎng)需求的相當(dāng)一部分便來自公務(wù)用車。 而且，因?yàn)?．0升排量恰好處于A級(jí)車和B級(jí)車的結(jié)合部，正是一個(gè)“進(jìn)能攻，退能守”的檔位，于是企業(yè)“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”，不惜大筆投資放手一搏。以上述品牌為例即可看出，來自中高檔轎車的品牌不乏別克、雅閣、帕薩特等，而來自中檔轎車領(lǐng)域的則有中華、賽納、國產(chǎn)陽光等。他們的性價(jià)比既能影響到2．0升以上的中高檔車型包括部分進(jìn)口車型，又能對(duì)2．0升以下的經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)生一定的壓力，甚至搶占部分市場(chǎng)。 對(duì)廠家來說，一個(gè)更大的動(dòng)力在于，在汽車業(yè)整體井噴的2002年，中高檔轎車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同年產(chǎn)量，出現(xiàn)整體供不應(yīng)求的現(xiàn)象，這讓他們心動(dòng)不已。相比1．3升或1．6升，2．0升轎車因?yàn)閮r(jià)格高，其利潤(rùn)也相應(yīng)水漲船高。窺見了這塊黃金市場(chǎng)的潛力和魅力的各廠家，今年紛紛制定遠(yuǎn)大計(jì)劃，決心搶占2．0升市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。據(jù)悉，別克君威今年將產(chǎn)量定在4．5萬輛至4．8萬輛之間，華晨中華是4萬輛，北京現(xiàn)代索納塔上半年已賣出2萬多輛，年產(chǎn)3萬輛的目標(biāo)將輕而易舉實(shí)現(xiàn)，而一汽轎車年初也將目標(biāo)定為4．5萬輛，廣州本田則更甚，直接鎖定11萬輛。
  
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