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去年的汽車(chē)熱讓很多人感覺(jué)到，中國(guó)人應(yīng)該進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代了，但高高在上的車(chē)價(jià)卻使得相當(dāng)一部分潛在消費(fèi)者望而卻步。年初，一句如同魔咒的預(yù)言為今年的車(chē)市作了個(gè)開(kāi)場(chǎng)白：“今年國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格不是降不降的問(wèn)題，而是降多少的問(wèn)題。”
于是，波濤洶涌的降價(jià)大潮席卷中國(guó)車(chē)市，車(chē)市價(jià)格充滿(mǎn)了刀光劍影。今年，從1月到8月共有80個(gè)車(chē)型，20多個(gè)品牌調(diào)整價(jià)格，平均降幅超過(guò)6．9％，其中最高降幅高達(dá)18％。
整個(gè)車(chē)市進(jìn)入牽一發(fā)而動(dòng)全身的狀態(tài)，各車(chē)型互相影響、互相制衡，好一派狼煙四起的競(jìng)爭(zhēng)景象。
然而，盡管車(chē)價(jià)一降再降，汽車(chē)降價(jià)的影響力正在減弱已成了不爭(zhēng)的事實(shí)。一輪又一輪的降價(jià)行動(dòng)，不僅沒(méi)有令國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)預(yù)期的爭(zhēng)相搶購(gòu)場(chǎng)面，反而加重了部分消費(fèi)者等待觀望的心理，“持幣待購(gòu)”讓廠商們很是頭痛。
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