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大排量車進口增長很快，名車國產(chǎn)越來越多
從9月份開始，今年最后一批進口車許可證陸續(xù)發(fā)放。由于國家有關部門對許可證的構成做了強制性的規(guī)定，即大排量的許可證要占到50％的份額，業(yè)內(nèi)人士預計大排量進口車價格可能出現(xiàn)崩盤。而小排量的進口車價格則繼續(xù)保持穩(wěn)定，但成本攀升很快，在價格不變的情況下，進口車經(jīng)銷商獲利不容易。
大排量進口車增長很快
一位長期從事進口車業(yè)務的經(jīng)銷商告訴記者，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月份首次出現(xiàn)從德國進口的汽車與從日本進口的汽車幾乎持平的現(xiàn)象。從日本進口的汽車4400多輛，而從德國進口的也達到4200多輛，而以往從日本進口的汽車要遠多于從德國進口的汽車。一般來說，從日本進口的以2．0L～2．4L排量的中檔汽車居多，而從德國進口的多是大排量的豪華車。這意味著，豪華車進口量在大幅度增長。
為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象﹖這位經(jīng)銷商告訴記者，國家現(xiàn)在的政策走向是，國內(nèi)能生產(chǎn)的盡可能少進口，以保護國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)。中低排量的汽車，目前國內(nèi)產(chǎn)量已經(jīng)很大。轉而要求進口車經(jīng)銷商進口國內(nèi)目前產(chǎn)量很少或者不能生產(chǎn)的高檔豪華車。此次許可證發(fā)放，有關部門就要求大排量的份額必須占到50％。
但進口車的消費呈金字塔型結構，即越到頂端，消費量越小。隨著市場供應的不斷增加，會出現(xiàn)供過于求的局面。同時，很多進口車經(jīng)銷商，其自身的實力有限，車滯銷的情況下就會出現(xiàn)資金周轉不靈，在匯率變化、銀行貸款利息、資金壓庫等多重壓力之下，小的經(jīng)銷商可能率先跳水，而一旦有人跳水，市場就會買跌不買漲，整體價格都得下移。另一方面，目前進口車銷售可謂是“旺人不旺財”，很多投資者看汽車市場火爆，以為進口車經(jīng)營利潤高，紛紛進入。而實際上，進口車的經(jīng)營存在諸多風險，要獲利并不容易。因此，衍生出一批小型的炒賣進口車的經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商一般經(jīng)營的車都經(jīng)過幾次倒手，由于不像大的經(jīng)銷商一樣承擔匯率等諸多風險，同時管理成本低，因此一輛車賺個一兩萬元就可以出手，他們往往可能成為市場的攪局者。
國產(chǎn)寶馬可能成導火索
對于大排量豪華車價格可能下移，實際上市場已有表現(xiàn)。此前，部分地區(qū)的寶馬銷售價格就下調(diào)了1萬多元，或者有的經(jīng)銷商送各種各樣的禮品，這在以前是從來沒有的。而消費者對國產(chǎn)寶馬的期待，將可能成為進口豪華車價格下調(diào)的導火索。
有的進口車經(jīng)銷商認為，寶馬國產(chǎn)之后，不從價格上看，單從售后服務網(wǎng)絡和售后服務水平上，就大大超過進口車。而國產(chǎn)寶馬的定價，則更對進口豪華車價格走勢有重要的參考作用。
國產(chǎn)寶馬的定價近兩天就會揭曉，相對于進口寶馬肯定要低很多，因為寶馬即便要考慮其進口車經(jīng)銷商的利益，也不可能不參考其競爭對手，即國產(chǎn)奧迪的定價。更何況國產(chǎn)寶馬遴選的第一批經(jīng)銷商，多在其進口車經(jīng)銷商中間產(chǎn)生，寶馬公司想通過給予其經(jīng)銷商國產(chǎn)寶馬銷售權以補償其可能因為寶馬國產(chǎn)造成損失的意思不言自明。
匯率過高經(jīng)銷商報關推遲
據(jù)一些進口車經(jīng)銷商介紹，目前進口車市場，中低排量的轎車價格穩(wěn)定，但成本在增長，因此大部分經(jīng)銷商都選擇不報關，以等待成本下降。
另外，最近一段，日元匯率持續(xù)攀升。10月8日，達到1美元兌換109．35日元，創(chuàng)近幾年來的新高。以前，美元對日元都在1∶117～120之間徘徊，導致從日本進口汽車，成本上升了9個百分點左右。在許可證費用和匯率雙重上升而車價穩(wěn)定的情況下，經(jīng)銷商只能選擇暫不報關。（河南報業(yè)）
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