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微型轎車因其便宜省油的優勢被當成私車進入家庭的第一輛車，在私車日趨普及的今天，具有巨大的市場潛力。1998年開始，全國微型轎車以每年20%左右的速度直線飆升，可以說是一路風光。然而，今年以來，微型轎車銷量急轉而下，市場開始出現零增長，一些型號的微型車甚至出現銷售負增長。種種跡象表明，微型轎車廠家腳下的路并不平坦。
銷量每況愈下
“今年微型轎車的銷量明顯比不上去年了，只能用表現平平來形容。”經銷福萊爾的杭州亞迪汽車銷售服務有限公司負責人楊海燕這么說。他說，就浙江市場來說，現在每月的銷量在200輛左右，到目前為止總共售出2500輛左右，而在去年，這個數字在4000多輛，平均每月有300多輛的銷量。
其實，日子難過的不止福萊爾一家，杭州幾大品牌的微型轎車都面臨銷量下跌的尷尬。作為浙江微型轎車的主要品牌之一，吉利汽車的日子也不見得好過。據浙江吉利汽車銷售公司有關負責人透露，這個月在杭州的銷量只有50多輛，今年總共賣出700多輛，比去年少了近一半。來自浙江元通汽車有限公司的消息，該公司經銷的哈飛汽車在浙江的月銷量為400多輛，同比去年減少近300輛。
相對而言，奧拓的業績倒還不錯。今年1～10月，奧拓在浙江的總銷量達到2740輛。長安鈴木杭州分公司經理蔡云罡認為，這個量并沒有達到他們的預期銷售目標，以往微轎銷售勢頭較猛的局面并未在今年重現。
除了銷量下滑，微型轎車利潤日漸微薄也是不爭的事實。這與此前大規模的降價風潮有很大關系。去年12月中旬，昌河將北斗星微型多功能車首先降價5000～11000元；今年1月，長安對奧拓系列各款轎車降價3000～12000元，降幅達6～12.5%。在此情勢下，長安鈴木杭州分公司經理蔡云罡坦言，奧拓基本上不賺錢，很多微轎的情況也與此類似。
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