| |
 |
奇瑞與上汽的“結(jié)合”有著太多歷史的痕跡，太多即時的利益。這種特定條件下的“撮合”，不得不對雙方未來的“共同生活”埋下危機“引信”。感情不合是小，關(guān)鍵的問題是彼此不再“需要”。奇瑞情歸何處？終究還是一場利益的較量。
他們曾經(jīng)平靜地生活在一起，女方———奇瑞公司需要一張生產(chǎn)轎車的“綠卡”，男方———“上汽集團”需要以較低的代價向低端市場進攻。但是在這個月，一切都結(jié)束了。上汽集團更看中通用帶給他的長期利益，恰恰奇瑞也在此時得罪了通用。而對奇瑞來講，東方之子和QQ的上市使上汽的意義不再重要了。但是，奇瑞真得要“獨身”嗎？
正在人們對奇瑞的前景感到撲朔迷離時，一汽集團某高層領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)頗具意味：“一汽最終重組奇瑞是有可能的，因為當(dāng)初有人提過讓一汽接奇瑞的建議，但一汽沒有重視，結(jié)果歸了上汽。現(xiàn)在機會又來了，我們正在考慮，如果決定下來，那就是早晚的事情。”
上汽、奇瑞：同樣輕松兩樣麻煩
上汽與奇瑞的合與分帶有明顯的歷史痕跡。上世紀90年代末，國家的產(chǎn)品目錄上，奇瑞轎車使用的是“六字頭”客車目錄。1999年，記者赴蕪湖采訪，當(dāng)?shù)刎撠?zé)接待的宣傳干部就指著一段圍墻說：“這就是安徽自己的轎車項目，原來是拖拉機廠，新車外型是仿桑塔納的。”沒過多久，這家廠利用一條美國福特的舊生產(chǎn)線組裝出了奇瑞轎車。
但國家扶持三大集團的政策剛剛出臺，包括奇瑞、悅達、吉利在內(nèi)的車型統(tǒng)統(tǒng)被認為是“另類”，不予支持。項目攤子已經(jīng)鋪開了，所以也只好在目錄上做文章，按當(dāng)時規(guī)定，這些產(chǎn)品不能作為轎車銷售，只能算客車。無奈之下，這些廠開始向“三大”低頭，希望通過寄人籬下得到市場“準入證”：奇瑞最后并入上汽，悅達則找到了東風(fēng)。
就在純粹的民營汽車企業(yè)———吉利正試探東風(fēng)的口氣時，2001年，局勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變———“六字頭”汽車紛紛以轎車身份榮登汽車產(chǎn)品目錄。原來，機構(gòu)改革后，國家機械局被撤銷，國家經(jīng)貿(mào)委接管汽車目錄管理并改稱公告，管理職能也隨之發(fā)生變化。但開始時，國家經(jīng)貿(mào)委卻并沒替奇瑞們“翻身”的意思。產(chǎn)業(yè)政策司的一位官員說：“這是過去機械局的人情債，憑著‘資深’的關(guān)系才拿到的批條，在經(jīng)貿(mào)委不可能轉(zhuǎn)移。”
沒過多久，特別是以陳祖濤(原中汽公司總經(jīng)理)為代表的一批老專家直言利弊提出“民營企業(yè)要和外資享受同等的國民待遇”后，主管部門開始逐漸對“民企是散亂之源”的態(tài)度發(fā)生了“動搖”。吉利不用掛靠誰就可以自立自強了，而比起吉利，奇瑞似乎可以走得更快一點。當(dāng)時的奇瑞并沒有這樣做，原因是他們的零部件供應(yīng)和品牌的支撐還需要上汽。從他們仿桑塔納開始，奇瑞就可以在上汽拿到很便宜的普桑零部件。
現(xiàn)在不同了，奇瑞通過技術(shù)拷貝和改進，有了東方之子、QQ，其主打產(chǎn)品正在從奇瑞向新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，而幾年來的市場經(jīng)營也使奇瑞的品牌深入人心，也使奇瑞有條件“疏遠”上汽。加上奇瑞與通用事件點燃的“導(dǎo)火索”———QQ侵權(quán)糾紛，上汽隔岸觀火，更使奇瑞打定主意“要離”。此時的奇瑞決不是非上汽不能嫁。
[1][2]
[下一頁]
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時間 |
| : |
|
|
|
