2003年的中國車市，多加幾萬塊錢立即提車已不算什么新鮮事了。許多人把加價的原因都歸咎于汽車的產(chǎn)能不足上，但事實卻并非如此。
從廣州調(diào)回南京工作的王先生感慨：同樣是加價，在廣州一款君威2.0只要加個兩三千，在南京卻需要加一萬，不然就要等8個月才能提車。王先生表示，在廣州僅市區(qū)就有6家別克的經(jīng)銷商，而在南京卻只有一家，壟斷必然導致暴利。
據(jù)了解，汽車加價的始作俑者是經(jīng)銷商，其動因則是受利益所趨。南京某廣本特約經(jīng)銷商的一位工作人員透露說，商家在飛度的加價問題上有明確規(guī)定，一萬元是底，超過1萬元，剩下的全是銷售員個人的提成。目前南京市場上廣本飛度最便宜的一款車也需加價1.2萬元才能提到。
雖然包括廣州本田、一汽等多家汽車生產(chǎn)廠家都表示過要嚴厲打擊加價行為，但至今沒下文。加價風仍愈演愈烈，目前南京市場除新雅閣和君威外，包括別克凱越、一汽M6、國產(chǎn)寶馬等車型都需要加價銷售。
某汽車界的業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)是一種靠規(guī)模取勝的行業(yè)，必須有足夠的產(chǎn)能才能保證利潤。目前各大汽車生產(chǎn)廠家都在擴大產(chǎn)量，前期曾有消息披露目前中國汽車庫存量過多，這正好和一些加價車型所宣傳的產(chǎn)量不夠相矛盾。難道這些車型就到了如此供不應(yīng)求的狀態(tài)嗎?
據(jù)一位多年從事汽車營銷學研究的專家介紹，有一些汽車生產(chǎn)廠家，在前期會做市場調(diào)研，若市場需要10輛，那它就只生產(chǎn)9輛，從而造成了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，而實際上它的產(chǎn)能可能達到11輛。不過像這種情形不多，主要以一些日本的汽車廠家為主。(江蘇商報)
[1]
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時間 |
| : |
|
|
|
