安全系列三：安全，與鋼板厚薄何關？

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　　大家看這張照片上的事故車。不明究里的朋友恐怕會說：“哇！撞成這樣了，真慘！”實際上，一點也不慘，而且，筆者可以肯定，車禍中的乘客一定沒有太大的傷害。因為，變形的部位僅僅是前吸能區，乘員艙依然完好。你看，車變形了，被撞壞了，但是，這車就不安全嗎？不，變形把力量化解了，車是變形了，但是人是安全的。

　　當然，筆者一直在強調的，好的結構，要有容易潰散的吸能區和堅固的乘員區，如果撞擊力量大到乘員區都潰爛了，那人當然也是不安全的。但是，這并不影響筆者的觀點，因為，就算要堅固的乘員區，也要靠好的結構而不是厚的鋼板。

　　這個例子很好舉。大家都可以把一張白紙折成波紋型，可以發現，如此柔軟的一張白紙，經過折疊，居然可以撐起鉛筆盒、書本等重物；又比如蜂巢，軟軟的蜂蠟，經過嚴密的六邊形組合，居然摔都摔不爛。

　　為什么呢？可見，只要結構設計得好，薄如一張白紙都可以十分堅固。

　　這時，很多網友還會存在最后一點疑問：如果鋼板厚薄對安全沒有直接影響，那為什么德國車不像日本車那樣減薄鋼板，難道他們傻嗎？

　　先不談車界普遍存在的“崇德鄙日”，首先，這樣的想法就不對。難道因為德國人不用薄鋼板，所以用了薄鋼板的就不好啦？這是什么理論？德國人的混合動力還發展得不如日本呢！難道混合動力就不好啦？

　　這種觀點是盲目和自戀的。

　　筆者認為：擅長豪華車的德國人并不是出于安全考慮選擇厚鋼板，而是看中厚鋼板重車身帶來的良好的穩定性和隔噪性能，當然，他在選擇厚鋼板的同時，仍然要選擇好的吸能車身結構。大家看看廣告，大眾有在廣告里說自己的車身有多厚嗎？沒有。他只會說自己采用了多么先進的車身結構。這才是德國人看中的。只是一些消費者自己領會錯了。

　　最后，總結一下筆者的觀點。安全的車身結構應該具備前后吸能區和中間乘員區。吸能區要求比較容易潰散以卸去撞擊力，當然不需要很厚的鋼板；而乘員區需要能比較好的保持有效空間，但這也是靠結構保持，并不需要厚鋼板的堆砌。

　　所以，汽車安全，與鋼板厚薄無關！

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