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編者按：上一期“閑話車安全”推出后，編者收到了不少網(wǎng)友的MAIL，其內(nèi)容都是自己對(duì)于行車安全的看法。消費(fèi)者對(duì)于安全的重視也直接促使廠商更專注于車身安全方面研發(fā)。上海通用今年重新賦予君威以“銅墻鐵壁”的稱號(hào)，吉利今年推出的自由艦直接將其概括為“安全型家轎”，這可以看出“安全”將是各大廠商下一步推廣車型時(shí)的不可缺少的一個(gè)元素。
上一期“閑話車安全”中九霄和大家談了有關(guān)油耗與安全之間的關(guān)系（詳見(jiàn)：
閑話車安全：油耗大小也與安全有關(guān)嗎?），今天九霄就和大家來(lái)談?wù)効臻g與安全之間的問(wèn)題。說(shuō)到這里不少人肯定要發(fā)問(wèn)了，別人說(shuō)安全必定離不開(kāi)氣囊、
ABS、鋼板厚度等等，你九霄為什么每次都說(shuō)一些“莫名”的東西呢？其實(shí)正是這些被很多忽略的因素，恰恰在眾多交通事故中起到了關(guān)鍵作用。
對(duì)于同樣符合國(guó)際碰撞測(cè)試要求的車型而言，空間越大是不是就越安全？這點(diǎn)我們可以從車內(nèi)的“生存空間”談起。記得九霄有次去國(guó)內(nèi)某一線廠商汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室時(shí)，曾和車身安全技術(shù)部的工程師一起探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題。其實(shí)很多時(shí)候在汽車遭遇碰撞的時(shí)候車內(nèi)的乘客不僅要受到由于車輛慣性帶來(lái)的沖擊，在更猛烈的撞擊中撞擊力超過(guò)車輛的承受力時(shí)，車輛因?yàn)橹鲃?dòng)或被動(dòng)吸能的原因而變形，這個(gè)時(shí)候車內(nèi)乘客極有可能會(huì)收到外力的擠壓。可以說(shuō)，此時(shí)即使慣性沒(méi)有傷害到的乘客也會(huì)被擠壓造成受傷甚至致死。在車內(nèi)“生存空間”狹小的時(shí)候，車內(nèi)
安全氣囊的彈出也會(huì)加重對(duì)乘客的嚴(yán)重傷害，因此這個(gè)時(shí)候每厘米的空間都將是非常寶貴的。
有時(shí)候空間可能就代表生命
在車身安全設(shè)計(jì)中，車頭和車尾能承受多大的撞擊力而不變形是每個(gè)廠商設(shè)計(jì)重點(diǎn)，在國(guó)際上不僅有汽車正面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、側(cè)面與后面也是兩個(gè)衡量汽車安全的重要標(biāo)準(zhǔn)。可惜的是，目前國(guó)內(nèi)只有正面碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)側(cè)面碰撞幾乎沒(méi)有要求，相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒(méi)有出臺(tái)也就造成了消費(fèi)者在選擇更安全的汽車時(shí)容易盲目相信廠商的介紹。就好像國(guó)內(nèi)沒(méi)有為車內(nèi)空氣質(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)一樣，有網(wǎng)友問(wèn)九霄這些苯超標(biāo)、甲醛超標(biāo)的國(guó)際著名品牌車輛為什么能夠在國(guó)內(nèi)上市？其實(shí)這些都是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)漏洞所引起的。九霄可以很明確的說(shuō)，一輛放在國(guó)內(nèi)展廳里出售的車型，并不意味著這就是一款各方面都符合國(guó)際碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)或者車內(nèi)沒(méi)有嚴(yán)重致癌氣體的車型。所以作為消費(fèi)者需要有一雙明亮的眼睛，同時(shí)也希望國(guó)家相關(guān)監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)能夠早日出臺(tái)。
回到我們今天的主題上來(lái)，既然國(guó)內(nèi)有車輛的正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，那么側(cè)面碰撞是否合格，客觀地說(shuō)就只有廠商自己明白。對(duì)于消費(fèi)者而言，側(cè)面鋼板和安全設(shè)計(jì)處于同一水準(zhǔn)的車型中，車越寬在碰撞中乘客的安全性就越高。很多人都知道
SUV安全性要高，這點(diǎn)除了SUV車身較重以外，很多SUV在車門內(nèi)兩側(cè)都有一個(gè)臺(tái)階，這個(gè)臺(tái)階的
寬度也就成為在側(cè)面碰撞中的緩沖區(qū)。在轎車中也一樣，寬大的車型在側(cè)面碰撞中將會(huì)給乘客帶來(lái)更大的緩沖區(qū)，避免沖擊力直接加在乘客身上造成傷害。
同時(shí)，如果駕駛員座位離方向盤(pán)保持一定距離，在車輛的正面碰撞中也可以有效減少方向盤(pán)向后潰縮時(shí)對(duì)駕駛者胸部造成撞擊的幾率。而之前某合資品牌的兩廂新車在不足2.4米的
軸距、不足1.7米的寬度下安裝了4四氣囊加雙氣簾，如果撞擊時(shí)所有氣囊同時(shí)炸開(kāi)，估計(jì)對(duì)乘客的傷害會(huì)超過(guò)撞擊本身。因?yàn)檐噧?nèi)的生存空間已經(jīng)太少。
九霄提到車輛寬度并非否定大家去選購(gòu)緊湊型轎車，而是在一些中高級(jí)轎車的選擇上，大家在外形、配置之外，可以對(duì)車身大小、空間多留一個(gè)心眼，有時(shí)候注重細(xì)節(jié)往往就是注重安全。
（文：
九霄）
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