原創  細數自主研發模式 探討民族汽車工業未來

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　　中國到底需要不需要自主研發？這個問題簡單得如同中國是否需要通過自己的力量發展一樣。就是這樣一個幼稚的問題，不久前被一位官員信口雌黃地一番言論，反而引起了社會上一番激烈地口水大戰。今天我們不再介入這個幼稚問題的爭論當中，讓我們來看看目前我國汽車工業自主研發的現狀，也許值得我們深思的地方真的很多很多。

　　從上個世紀80年代，中國合資汽車工業時代全面展開，一個個中外合資企業如雨后春筍一般紛紛崛起，那時候的汽車制造真的很簡單，在國家立項支持的前提下，合資企業輕易地引進一款款陳舊的車型，投放到中國這個巨大市場中，很快就獲得了豐厚的收益，這樣的好日子讓合資企業的雙方都賺的盆滿缽滿，幸福時光整整持續了十余年。不過，正如有肉就會有狼群，這么大的市場，讓國際上各大汽車廠家垂涎三尺，于是紛紛涌入中國來投資，當年幾方爭霸的局面變成了諸侯割據。不過即便如此，國內市場上汽車的售價依然居高不下，與國際上銷售價格之間差距巨大。就在這樣的環境下，吉利、奇瑞等一批土生土長的民族汽車工業企業誕生了，他們白手起家，在一片荒脊的土地上建立了汽車廠，開始了萌芽的汽車生產制造。

　　當年，這些作坊式的小廠根本沒有引起社會的關注，沒有人認為他們能夠真正發展和壯大，但是正是這種逆境生存的環境，鍛煉出了我們這些創業者堅忍不拔的性格和無所畏懼的創業精神，他們克服了“準生證”的先天困難，摸索出一條自主研發的汽車發展道路。他們制造出物美價廉的國民車，讓國內市場的汽車價格發生了翻天覆地的變化。當年售價近20萬元依然供不應求的桑塔納，現在不足8萬元依然門可羅雀，能夠有這樣的變化，正是我們走自主研發道路的民族企業的巨大貢獻。也正是這樣的貢獻，讓那些曾經呼喊著“市場換技術”的合資企業的大佬們羞愧難當！目前，我們新一屆政府大力提倡自主研發、自主品牌，這讓我們這些民族汽車工業企業開始得到了新的力量，同時也讓多年沉湎于單一引進產品和技術的合資企業增加了壓力，加快研發步伐，努力創建自主品牌，已經成為目前國內汽車制造業的主流方面。

　　何謂自主研發？我們可以將其簡單詮釋為：以自行研制和開發為主導，并適當借鑒和利用外部力量，進行包括車身、動力、底盤、電器、工藝等各個方面研制和開發項目，形成獨立的自我品牌，擁有完善知識產權的工作體系。從目前國內進行研發工作的非合資性質的汽車公司看，我認為可以大概可以歸納為以下幾類模式：

　　一、哈飛模式 代表車型：賽豹

　　在國內，哈飛很早就開始走上自主開發道路，它是最早開始與國外設計公司聯手開發新車型，1996年，哈飛與意大利平尼法瑞納公司結成合作伙伴，從此走上了一條被業界稱為“哈飛模式”的自主開發道路。哈飛的做法是：過與國際汽車公司的合作，引進、消化、吸收先進技術，掌握了汽車開發的流程、節點控制、成本控制，形成了具有獨立開發能力的汽車研發團隊，加快自主開發的速度。不久前，他們推出了一款新車――賽豹，這款車是由意大利賓尼法瑞那公司設計，英國MIRA公司進行安全碰撞試驗，采用日本三菱發動機技術裝配的動力系統，就這樣形成了這款集中多國智慧的賽豹車。哈飛擁有賽豹的知識產權，但是其真正涉及自主開發的部分并不多，包括動力系統4G18發動機也是來自國產三菱技術，這種通過聯合開發獲取技術，并對一些關鍵部件進行采購的生產模式，就是哈飛模式。

　　二、華晨模式 代表車型：中華

　　當年，華晨集團公布第一款中華轎車的消息時，引起了自社會廣泛的關注。這款外形流暢大氣的車型，加上“中華”的冠名，讓我們依稀找到了民族工業崛起的感覺。中華轎車的設計是來自于意大利著名的設計師喬治亞羅，華晨直接買斷其知識產權而成為自主品牌，在動力系統上，華晨直接向國內一家合資發動機生產廠家――沈陽三菱采購，所以其銷售價格直接受到采購成本的制約。通過買斷設計，獲得自主品牌，然后進行部分關鍵部件的采購而進行汽車生產，這就是中華模式。

　　三、比亞迪模式 代表車型：F3

　　一個電池行業的大哥大，忽然進入汽車生產制造市場，并鐵了心勇往直前地進行著轎車的研制和開發，這就是比亞迪公司的大無畏精神。比亞迪憑借著電池行業穩定而豐厚的利潤基礎，使之在進入汽車行業開始就顯示了強勁的實力。他們吸收大量國內外人才，獨立進行汽車的研制開發，很快就有了多款產品儲備，其中F3在不久前隆重上市，這款外觀酷似豐田花冠的小車雖然帶有明顯的模仿色彩，但是其涉及思路和理念卻與花冠截然不同，更值得驕傲的是，這款小車在國家汽車檢測中心碰撞中心的碰撞試驗中，兩項數據表明該車型的安全系數高于國內絕大部分的同類別車型，達到國際標準。目前F3以很高的性價比吸引著眾多的購車者，不過這款車也有一個軟肋，那就是動力系統是來采購國產三菱的4G18，這種全面自主設計開發，部分關鍵部件采購的模式，就是比亞迪模式。

　　四、吉利模式 代表車型：自由艦

　　在研發道路，吉利算得上是一個實干家。當初吉利生產汽車的時候，他們通過簡單的模仿和采購，生產出吉利汽車。雖然是粗糙的模范，卻是一個質變的開始，在美日汽車的初期，吉利是向天津一汽采購豐田8A發動機，這款1.3L的排量，4缸16氣門的動力被稱為明星發動機而最先安裝在金夏利上，隨后又出現在夏利2000，同時也安裝在美日汽車上。當吉利的規模擴張威脅到了夏利的生存發展的時候，天津一汽斷然停滯供應豐田8A，好在這個明星也不是什么科技含量很高的產物，李書福居安思危，很早就組織一幫人員對其進行解體，并在短時間內研制出了與豐田8A性能一般無二的吉利發動機。

　　從此，吉利在發動機的研發道路上快步前進起來，性能指標超過豐田5A的吉利發動機被裝備在海域205和303上，另外一款排量為1.8L的發動機也安裝在海域303H上。當自由艦下線的時候，真正讓那些嘲笑吉利的人難堪了，這款小車不論在設計上還是工藝上，都有了質的突破，雖然自由艦與國際先進技術水平相比算不上先進和優異，但是其運行穩定，而且成本低廉，完全能夠滿足家庭用車需要，更重要的是，吉利通過這些年的工作，掌握了相當的自主研發能力，這種完全自主研發，全面生產制造汽車的模式就是吉利模式。

　　五、奇瑞模式 代表車型：東方之子

　　這些年，奇瑞在國內汽車市場的地位顯著提高，當年默默無聞的一個小企業，逐漸茁壯成長為國內舉足輕重的大公司。當初奇瑞從福特汽車公司在英國的工廠買來生產線的，再買斷發動機進行國產化，制造出了現在的風云轎車。在市場銷量逐步上升，奇瑞沒有停止腳步，研發工作始終都是進行時。東方之子是他們自行研發的第一款產品，它的外觀與很多車型近似但是又不完全相同，流暢的外觀顯示了奇瑞的設計能力。QQ是奇瑞有一個模仿工藝的產物，這次的模仿有了突破，其設計的QQ的圓眼睛和大嘴巴讓原設計師喬治亞羅也贊不絕口，所以QQ在上市以后，始終保持著相當不錯的銷量，原型車SPARK反而因此一蹶不振。目前奇瑞上市的各款車型，包括瑞虎在內都帶有明顯的模仿色彩，其動力系統也有部分是向沈陽三菱進行采購。自行設計、部分采購生產，這是奇瑞模式。

　　通過以上分析，我們不難看出，在走自主研發道路的眾多民族汽車工業企業中，相當一部分企業都存在著動力系統不能解決的軟肋。在整車生產中，發動機的制造是核心技術，汽車設計可以借助外部力量進行，然后買斷成為自主產權，而動力系統卻始終成為制約我國民族汽車工業發展的瓶頸。在我國過去走過的的二十多年的合資汽車時代里，除了合資企業使用自行引進的發動機外，國內的企業基本上是采用采購加工的模式來滿足生產需要。在小排量發動機上，哈爾濱東安發動機是國內最大的微型汽車發動機研制生產基地，他們的主要產品有DA462、DA465Q等系列產品，他們被裝備在昌河、一汽佳寶、五菱等各類微型車上，奇瑞QQ在上市之處，也是采用了東安動力。這些微型發動機并非真正意義上的自主研發產品，他們都是根據日本鈴木公司F8A基礎上改進設計的。

　　為了拓展市場，東安與三菱公司合資生產了4G1系列產品，被運用到菱帥、比亞迪、賽豹、賽馬等車型上。而在國內低端市場上，491Q系列被廣泛地運用在各個車型上，經濟型SUV、輕型客車和低端的皮卡都不約而同地采用了這個技術，它的前身是來自于上個世紀80年代在國內風靡一時的豐田4Y發動機，這款動力排量為2237ml，功率和扭矩都很一般，因為不具備高科技含量，所以目前國內很多廠家都能夠自行生產，同時其國產化后的名字就稱為491Q系列產品。還有一款動力在國內也已經泛濫成災，那就是來自于沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司的4G6系列產品，包括主打民族品牌大旗的長城哈佛、華晨中華以及奇瑞的東方之子，都是采用了沈陽三菱的發動機，而長豐獵豹、金杯海獅、北京吉普歐蘭德、柳汽風行MPV、江鈴陸風等等，都是直接把這里的發動機拿來就用。而國內汽車制造市場也似乎形成了一個慣例，那就是如果生產經濟型廉價車，那就直接采購491Q，如果要推出高一等級的產品，那就采購這個三菱技術的4G系列產品。這個4G系列產品，其只能算是三菱上個世紀90年代的技術，其4G64發動機，2349ml排量，最大功率只有96KW，這樣的產品除了成熟外，沒有其他任何有點可言，而三菱公司，正是通過消化這樣陳舊的技術，在中國市場得到了豐厚的利潤，巨大的收益讓在國際市場上已經深陷困境瀕臨破產的三菱公司得到了茍延殘喘的機會。所以國內市場非常需要自主研發，擁有完全知識產權的高性能的發動機來打破這個僵局，徹底改變我們發動機研發的落后局面。

　　就在前幾天，奇瑞汽車在濟南做出決定，將其同步引進歐洲領先技術制造的新一代發動機正式定名ACTECO，并開始陸續裝車。這次行動被媒體評為中國人在新一代高性能汽車發動機領域“零”的突破，開創了研發和制造高性能自主品牌發動機的先河，而裝有“中國芯”的新一代發動機ACTECO的推出讓中國轎車發動機水平與世界差距縮短了30年，從根本上改變了中國發動機技術受制于人的歷史。

　　原來奇瑞早已開始了發動機的聯合開發的之路，他們選擇了奧地利的AVL公司作為合作伙伴，這個歐洲的主要發動機公司之一，手里掌握大量的先進發動機技術專利，與AVL公司聯合開發的發動機，不但能夠擁有知識產權，而且奇瑞的技術人員全部參與研發過程。這樣做得結果是，生產出了高性能的發動機，同時自己也因此掌握了核心技術，這是一舉兩得的好事情，新的高性能發動機已經開始在東方之子上裝車使用，也許能夠意味著中國汽車新時代的開始。完全獨立研制開發，生產出高精尖的產品，這才是真正的奇瑞模式，也是我們未來汽車工業的發展和希望！