原創  思域上市話本田 06年是廠家斗法年

　　引子-看了東方早報錢蟬娟的《權威數據:廣本單車利潤達2萬 奇瑞僅500元》一文，就想寫一點關于廣本的東西，如今思域下線了，干脆寫一點關于本田的東西吧。

　　廣本是一個很有特色的企業，首先我們應該對其取得單車利潤第一表示祝賀，同時也研究一下他成功的原因。廣本的銷量只有23萬，銷量總排名也只在第4位，這些成績好象都不太顯眼。但是回過頭來一細看，我們發現廣本只有3種車型：雅閣，飛度，奧德賽，并且都屬得上熱銷車型；總利潤排名第二，單車利潤排名第一，并且我們還沒有計算他的人均利潤，不然的話得出的結果也是很值得驚訝的。所有的這一切都不禁讓你對他另眼相看，至少我認為廣本是非常成功的。

　　大家都知道饑餓療法，可是為什么你就趕不上廣本的手段那？面對其他廠家的頻繁的價格波動，廣本的價格體系相對要穩定得多。廣本的市場運作很成功，但是產品是營銷的基礎，沒有好的產品，市場再大你也掀不起大的波浪。廣本的東西都是適合中國市場的，或者說在中國很有市場的。廣本的生產質量也是值得認可的，畢竟連奧德賽在內才三種車款，質量控制起來相當容易。廣本的車都可以算是最新款的，這在中國本身就非常有吸引力。廣本的成功是不是有一點理所當然的感覺（連婚禮門事件都沒有對雅閣的銷量產生什么大的影響，我們只能說雅閣在中國太有市場了，或者說競爭對手的實力有點弱。）。

　　成功是分階段的，廣本的成功有一定的因素是對手不夠強，不夠多，但是只要你把握住了這個時段我們就說你是成功的。05年很多新車上市，06年依舊是新車排隊等待上市，廣本的車型少在這個時候可能會變成他的劣勢，新車型的上市對客戶的分流是必然的，而強而有力的新車型的出現可能會打亂現有的汽車格局。而消費者對汽車的個性化需求也將加快車型的細分化。對于追求利潤的廣本來說，他會有自己衡量市場的方法，不過受到產能限制廣本想生產新車型也不是很容易的事情。

　　說到產能就得提到東風本田，在東風本田成產的本田CRV是同級車中最成功的，這個就不用我們多說什么了，從銷量上和受歡迎的程度就可以直觀的體現出來了。CRV和其他在中國生產的本田車一樣走的都是精品路線，從這點我們應該看到本田對待中國的態度。投放到中國的產品都是適合中國市場的，都是能受到中國消費者認可的。

　　如今東風本田的思域就要上市了，走的依舊是精品路線，來的仍然是新款車型。帶著全球1600萬銷量的輝煌來了， 思域是來了，不過今非夕比了，如今市場上的對手強手如林，速騰，M3，駿捷都是同期上市的車型，并且都是新款車型，都是很有殺傷力的選手。本田車的定價一貫來說還是很靠譜的，比較適合中國的消費水平，不過隨著時間的推移，隨著競爭對手實力的加強，當初的定價策略也應該改改了，不知道本田會不會給出一個令人驚喜的價格。

　　回首本田以前的表現，我們可以說他鉆了市場的空子，說他耍了個小聰明，但是他已經取得的成績是不能被抹殺的。新車型，很多人都有，但是為什么不愿意到中國來生產那？從PASST領域今天超越雅閣的熱銷我們可以說，是一些廠家糊弄了消費者才把更多的消費者趕到了本田那里。很多廠家其實應該好好反省自己的過去。隨著車市競爭更加激烈消費者將會對自己是上帝有著更強的體會。

　　如今各大廠家的新車型都要來了，本田和大家又回到同一條起跑線上了，今年年底再看本田的數據，將能更好的體現出他真正的實力。06年的汽車業的競爭是殘酷的，先來者要保市場分額，后來者要搶市場分額；自主品牌在不斷成長，國外勢力在不斷加大投入；新車型和價格等殺手锏都在不斷使用。06年應該是廠家的斗法年，有什么本事就都亮出來吧，我們可以盡情的欣賞他們的表演。