原創  不變應萬變――全面解析新汽車消費稅

　　從去年開始，圍繞著消費稅的話題就源源不斷，不久前看到一則消息，來自國家稅務局的官員的言論說消費稅暫時不能實施。現在一切猜測終于有了結果，2006年4月1日，新的消費稅將全面出臺。新的消費稅目的在于節約能源和促進技術進步，它的實施將對我們生活產生巨大的影響。本文將從新汽車消費稅入手，全面分析一下新政策的巨大作用。

　　一、 什么是汽車消費稅？

　　消費稅是1994年國家稅制改革中設置的一個稅種，它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎上，選擇少數消費品再征收一道消費稅，一般體現在生產端，目的在于調節產品結構，引導消費方向，該稅種被列入《中華人民共和國消費稅暫行條例》，其中對于小汽車，根據其排氣量的不同而設置了不同檔次的稅率。消費稅于1994年1月1日開始實施，隨著近些年國內環境以及能源問題的日益突出，老的稅率已經不能適應時代的變化，沒有很好的發揮稅收的調節杠桿作用。在這樣的情況下，新的汽車消費稅呼之欲出。

　　二、 新老汽車消費稅有什么不同？

　　現行的汽車消費稅，根據不同車種排氣量大小設置了3檔稅率，而新的汽車消費稅的變化主要是增加了稅率的檔次，由原來的3檔變成了6檔，并且將越野車納入了乘用車子目。具體區別如下表：

　　通過上表，我們可以看出，變化較大的部分有：1.0L－1.5L下降2％；2.5L及以上車型，最低上漲幅度為4％。

　　三、 新的汽車消費稅對廠家的影響如何？

　　我們已經知道，消費稅是針對生產端而征收的稅種，所以首先受到影響的當然是國內的汽車生產制造商，而對于廠家的影響，主要體現在新老稅率變化較大的部分。下面我們選擇2005年度國內汽車銷量前10強的企業進行一次點評。

　　1、上海通用。目前該企業的產品中，排量大于2.5L以上的車型有君威3.0、GL83.0系列、榮御以及凱迪拉克。這幾款產品受到的影響力最大，君威3.0、榮御和凱迪拉克去年的銷量不好，對企業影響也就不會很大，GL8卻是國內MPV中的大佬，尤其是上市不久的陸尊，因為改款成功而收到了良好的市場效果，這次調整肯定會有不小的影響。另外，不久前上市的新車君越，這個車型中有一款3.0旗艦版肯定會因此受到沖擊。不過上海通用也有一點優勢，最近上市的兩款新車樂騁和樂風，他們都是1.4L的排量，正好在稅率下調2％的“優惠”幅度內，可以憑借這個優勢抵消一下新政策帶來的負面影響。

　　2、上海大眾。在目前上海大眾的產品線上，能夠享受到2％降幅優惠的車型只有1.4L排量的波羅，雖然目前這款車型的最低售價已經跌入了10萬元大關。好在這個企業也沒有太多大排量的車型提供，除了帕薩特有一款2.8L的車型外，其余的車型都在2.0L及以下，它們的稅率與現行政策保持不變，所以沒有受到多少影響。

　　3、一汽大眾。這個企業在去年的銷量中，除了捷達和奧迪外，其余的車型都沒有嬌人的表現，部分車型甚至出現了大幅度下滑。在新政策實施后，捷達顯然不會受到影響，奧迪A6和A4卻肯定會受到一定的沖擊。好在一汽大眾也很精明，將兩個車型進行了詳細分工，從1.8T到4.2L不同級別的車型一應俱全，市場需求較大的2.4L及以下車型不會有很大阻力，而高端產品只能夠委曲求全了。

北京現代SONATA

　　4、北京現代。去年北京現代的伊蘭特始終飆紅，今年前兩個月的市場表現也相當出色，幸好，新的政策也對其沒有影響。索納塔和御翔的各款車型受到沖擊都不大，因為2.7L索納塔本來就處于銷量低密的狀態。真的受傷的2.7L的途勝，從上市開始就銷量萎縮，現在再經歷一陣打擊，要想崛起真的很難了，不過北京現代還有一個秘密武器，那就是剛剛上市的雅紳特，1.4L車型可以享受2個點的優惠，正好彌補途勝帶來的創傷。

　　5、廣州本田。這個企業 的雅閣有一款3.0L的車型會有一定的影響，而整個飛度系列都可以趁機降價至少2％銷售，以此來抵擋雅紳特、樂風等對手的挑戰。目前市場上熱銷的雅閣中，相當部分是2.4L，同時新款的奧得賽也是這個動力，他們的稅率都會上調一個百分點，雖然對個體影響不大，但是對于占據廣本整個銷量相當比重的兩款車型來說，也是一種沖擊。

　　6、天津一汽。新的政策出臺，展現出最開心笑容的也許就是這家企業了。從A系列車型開始，N3系列、威姿系列、威樂系列等等，每一款產品排量都在1.5L及以下，完全符合新政策鼓勵的方向，所以能夠飽受新政策的滋潤。去年他們的銷量很好，是得益于產品的高性價比，現在天津一汽更有底氣了，將低價進行到底。

　　7、奇瑞汽車。2005年度奇瑞的取得的成績，多數來自于QQ的功勞，新的政策對這個車型有益無弊，今年整合的新旗云系列車型也開始受到了大家的青睞，這個產品保持稅率不變，也沒有太少影響，瑞虎和東方之子都有2.4L的車型，會有一點負面影響，不過這已經不是主流了，因為奇瑞公司已經開始用全新的發動機來裝配它們，徹底走出自己的路線來。

　　8、一汽豐田。看到這個企業的產品表，可以感受到誰是最受傷的人。陸地巡洋艦、普拉多都是大排量的產品，銳志和皇冠也都將受到這個政策的影響。剩下的特銳退出了市場，威馳已經全面萎縮，普銳斯顯然只是作秀而已，只有花冠一款車型可以在這場變革的風雨中保持不動，看來一汽豐田今年的日子并不舒坦呀！

東風日產天籟

　　9、東風日產。也許是嗅覺靈敏的原因，東風日產迅速推出了2.0L的天籟，盡量將損失減至最少。除了天籟350外，其他的車型也基本相安無事�，F在日產肯定有點遺憾，為什么不推出兩款1.4L的頤達和騏達呢？趁機享受一下政策的春風。

　　10、神龍汽車。現在忽然明白了，為什么去年年底，這個公司要把那款老掉牙的1.4L發動機重新拿出來裝配汽車，生產出了所謂的典約版，原來他們早就掌握了政策的精髓，因為目前他們的產品線上，都是1.6L至2.0L的產物，沒有受到沖擊但是也沒有得到實惠，所以典約版就這樣的派生出來，好一片良苦用心！

　　四、 面對新政策，消費者應該如何？

　　新政策在稅率和檔次上發生了變化，對于2.0L特別是2.5L以上車型有不同程度的影響。雖然消費稅是針對生產端的稅種，但是這個變化最終還是要消費者來承擔的。如果購買2.0L排及以下的的車型，因為新政策影響很小，所以沒有不必要擔心，如果要購買2.0L以上的車型，是不是就應該盡快出手了呢？筆者不以為然。在2.0L－2.5L這個領域，因為只有1％的漲幅，所以應該不會有太大的作用，而在2.5L以上，尤其是大排量的SUV和豪華轎車，也許會受到一些影響。但是我認為這個影響非常有限，因為這正是目前國內車市需求決定的。以暢銷的豐田皇冠為例，今年2月份其銷量不足2480臺，這個成績很一般了，華晨寶馬3系列和5系列合計銷量1302臺，而上海通用的凱迪拉克和榮御的合計只有371臺。即使是高檔車的銷量冠軍新奧迪，也不過區區3168臺，這還是包括各個不同排量在內的統計量。正是銷量不能提升，所以他們必須采取降價來獲得市場，但是現在新的政策又給他們帶來的較大的沖擊，他們會不會因此提高價格呢？我以為可能性不大。要知道，高檔車之所能夠依靠微量的銷售數量而維持廠家運營，正是來源于高檔車的高利潤，當年華晨的寶馬可以一口氣降價近10萬元，這也正是眾多廠家蜂擁而至加入這個體系的原因。所以目前廠家要提高車價可能性不大，他們只能適當減少一些降價的機會，同時減少一些暴利的收入。

　　五、 建議

　　新政策適時出臺，對于鼓勵節約能源和促進發展確實是一件好事，但是筆者認為不可孤立地執行一項政策，在隨后出臺的相應的政策措施，應該與新消費稅政策相結合，比如經濟型轎車標準、小排量汽車使用等等，讓多個政策之間相互配合，形成一個合力，這樣才能夠真正讓這項政策取得最大的效果。