原創  不僅敗在雅紳特 看越走越慢的現代速度

　　近來九霄聽說北京現代的雅紳特市場反響平平，與上海通用樂風上市拉鋸戰的先出一招，果不其然的落入了價格偏高的漩渦之中。實際上回首以往，從索納塔、伊蘭特、途勝、御翔一直到最新的雅紳特，北京現代的這五款細分市場的新車，有多少是成功之作？雅紳特作為一直熱銷的國產千里馬的換代車型，市場回饋乏力絕非偶然，實際上雅紳特銷售的疲軟早就埋下了伏筆。

　　難以重塑輝煌 巧合成伊蘭特之功?

　　從2002年10月成立到2002年12月23日北京現代第一款新車索納塔的下線，現代向國人第一次展現了它的“現代速度”。在推出半年之后，索納塔共銷售21000余輛，月均3500輛的成績，在以井噴著稱的2003年借到了不少“東風”。然而在該年底，兩件大事給北京現代的帶來了質的飛躍：一件是其1.6、1.8、2.0三款發動機實現了國產化，并出口到了韓國原廠，這樣除了2.7 V6依然依靠進口以外，裝載其余幾款發動機的車型在成本控制上就非常具有余地。而另外一件事情，就是推出了后來被稱為車市黑馬的伊蘭特。

　　伊蘭特上市后第一年（2004年）銷量就達到了驚人的102749輛，全年銷量超過其競爭對手上海通用凱越一萬多輛。而到了2005年，伊蘭特銷量到達了176589輛，三廂凱越銷量只有其三分之二都不到，伊蘭特成為2005年中級車市場當仁不讓的王者。即使回首剛過去的3月份，伊蘭特的高達15173的月銷量也令人乍舌。這對于一款上市接近兩年半的車型來說，算得上是奇跡。然而，從車市現狀來看，伊蘭特在近幾年的成功只能算是一個偶然。

　　伊蘭特在2003年推出之時凱越風頭正勁，現代巧妙的將矛頭直指凱越，在對外宣傳上也旁敲側擊地將兩款車放在一起，這也使得幾乎所有汽車媒體都有在提到凱越的同時提到伊蘭特的經歷。伊蘭特當時率先推出1.8使其價格占據了凱越1.6手動、1.8自動之間的價格空間，而隨后推出1.6車型并在每個排量每個款式中都擁有手動、自動型號可供選擇。九霄覺得，伊蘭特的成功固然有其配置豐富這樣的天生優勢，但國內汽車市場的爆炸性成長、競爭對手車型的缺乏、國內消費者對同級車認識較少等，亦是伊蘭特成功不可或缺的因素。也可以說伊蘭特的成功是不可復制的，車市大環境不成熟已成過去，目前不用說其它品牌難以再創造出類似伊蘭特這樣銷量的車型，就連北京現代自己也難以重塑輝煌。

　　和伊蘭特同一品牌的悅達起亞賽拉圖雖然在底盤、配置上均有改進，但從05年8月份上市到年底累計銷量僅26921輛，同時身兼改進和新車兩個光環的賽拉圖，在上市初期向外界宣傳了其與伊蘭特之間的血統關系卻未獲成功，銷量只有伊蘭特二分之一左右。這也在市場在傳遞一個信息，類似伊蘭特的老路已經走不通。

　　一朵紅花獨大 余下綠葉難支大局

　　來看北京現代2005年的數字，北京現代總銷售車型233668輛，而九霄之前曾提到伊蘭特的銷售是176589輛，這兩個數字放在一起不難看出伊蘭特銷量占據了北現總銷量超過了四分之三。而索納塔、途勝、御翔三款車型銷量綜合僅占了北線一年銷量的四分之一。其中縱然途勝上市半年、御翔只有三個月，但作為上市新車兩款車型的月均銷量均只有一千多輛。北汽控股董事長安慶衡在御翔發布之時曾說，北京現代經過三年的發展，品牌、質量、可靠性均已經被消費者所接受，因此御翔令人充滿信心。但最終月均一千多輛的新車銷量，令北現在上市初期叫板雅閣的氣勢蕩然無存，而在剛過去的三月份御翔銷量僅僅978輛（第一季度總和2594輛），只有雅閣一款2.0車型銷量的六分之一。

　　從同一品牌各個車型之間驚人的落差可以看出，這種青黃不接的數據信息讓人為即將面臨改款或者換代的伊蘭特擔憂。雅紳特下線后的第一個月銷量為2526輛，這與當時價格偏高的頤達上市首月過萬的銷量成為了明顯的對比。作為北京現代平民車之稱的雅紳特銷量并未達到廠家預期的高普及率，在雅紳特上市后四天公布價格的樂風以同級配置低6000元占據兩者在這場上市拉鋸戰的上風。動力平平僅靠四輪碟剎作為賣點的雅紳特卻讓北現過于自信，也促使半個月內這樣一個本應該交付新車訂單的短時間內就出現了2000元的讓利。于是雅紳特要降價的傳聞四起，這對于一款新車來說相當不利，雅紳特暗降不僅成為定局，晚些時候可能會推出的1.6版本也極可能前途黯淡。

　　九霄覺得，從近2年的車市狀況來看，伊蘭特的迅速竄紅已經影響到了北京現代對于自身品牌的定位以及新車型的定價，在伊蘭特之后的途勝、御翔、雅紳特無一例外地成為了高端品牌車型的代名詞。在中級車中，韓系品牌擊敗日系、歐系、美系車型，并不意味著現代的所有車型都能放棄性價比以高端的姿態出現。

　　曾有傳言說，即將上市的兩廂伊蘭特價格要高于其三廂版本，而按照北京現代的慣列，改款伊蘭特難保不將目標對手定在速騰、馬自達3。九霄想說的是一個廠家如果打算只靠一款熱銷車型生存，如果全年的銷量目標只是單一車型的個人表演，那么對這個車型的定位可千萬慎重。如今的車市已經到了相當細分的階段，早已沒有所謂“上打某某某、下壓某某某”的車型，看準市場一步到位，才能讓新一代的伊蘭特不步雅紳特、御翔的后塵。