原創  上海通用仍無好車? 看別克君越幾大敗筆

　　上海通用在主流市場沒有好車。這句話雖然是很多消費者的口頭禪，但說出來上海通用難免要反駁。不過韓國車在造車技術上與歐美車型之間的差距，廠家卻難以否認。上海通用最近推出的一款君越車型，擁有旗下大多數車型所沒有美國車血統，想必要借此揚眉吐氣一番，車賣得好固然重要，但同時也要讓車迷們心服口服。君越謂之好車的想法，廠家是否能如愿？

　　從三月份的2934輛到四月份的4672輛，君越作為一款全新上市的新車似乎逐步得到了市場的認可。四月份，君越單月銷量已經超過了君威的4148輛，大有取代君威這輛廠家昔日旗艦之勢。上海通用的概念營銷已經成為圈內圈外的共識，對每一款車型選擇一句個性化的廣告語，也成為了通用在推出新車的時候必不可少一個環節。對一款車進行包裝無可厚非，這種營銷策略不僅能夠使得自己的產品擁有準確的定位，而且還能令車主擁有一份自豪感，于是在感情上贏得車主是通用營銷目前最大的特色。活力激揚、大器天成、心靜思遠、路上公務艙等等一句句廣告語，在各種媒體的連番視聽轟炸之下令人耳熟能詳。有人說，買通用車的人少有真正沖著車子的底盤、性能而去，于是乎上海通用在主流家用車市場沒有好車的話也開始不脛而走。

　　君越下線用通用的話來說，不僅證明了泛亞的實力更是上海通用在中高端市場的一記重拳。上海通用對這款車寄予厚望并非沒有道理，LaCROSS的底盤、歐寶車型上使用的發動機、泛亞與意大利IDEA共同設計、日本ARIA Group公司擔綱內飾設計、美國harman kardon公司調試的音響，這些知名企業的協助都成為了君越的亮點。由于擁有了這么多特點，上海通用又出了定位的高招，一舉將君越定在了幾乎所有同級別車型之上，高于蒙迪歐、領御、雅閣、天籟這些自然不必說，當時未上市凱美瑞自然也要被比下去。那么目前市面上能與君越相比的車型就只有奧迪A6、皇冠等少數幾款高端車型，君越價格比他們低、別克品牌又沒有什么劣勢，君越看似已經功德圓滿。但是，眾多名譽光環固然能烘托產品的高科技和名門出生，但君越是否真無可挑剔？在九霄看來，要找出君越的劣勢并非是在雞蛋里挑骨頭，很多與該價位車型不相稱甚至被通用大為宣傳的地方恰恰是其致命的劣勢所在。

　　首先，上海通用不止一次的對外申明，君越并不是君威的升級版。而之所以給人這種聯想，主要是兩者的頭一個字都是“君”。在通用頻頻否定了媒體記者對君威升級版的猜測之后，君越作為一款全新高端車型似乎成為了其售價并不高的理由。實際上目前市場上最新的06款君威官方報價只有17.58萬，上海地區君威已經跌到了16.78萬。如果君越真用到了君威的底盤或者發動機，君越還能賣到24萬甚至超過30萬？因此熟悉業內的朋友一看這個價格就會明白兩者不會有什么血緣關系，否則通用就不會有底氣定出這個高價格。

　　其次，大力宣傳的兩款發動機，其實際效能不過爾爾。先看2.4排量的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發動機，其最大輸出功率125kw/6400rpm、最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，這樣的數據并沒有過多亮點。作為10多萬車型的華晨駿捷1.8T發動機最大功率就達125/5500 Kw/rpm，最大扭矩為235/2000-4500 nm/rpm，不僅在扭矩上要高于君越的Ecotec，在最大功率、扭矩所能達到的轉速上都要低于君越的2.4。再來看看君越2.4與兩款日系車型的發動機性能對比：

車型	君越2.4	天籟2.3	雅閣2.4
最大功率	125kw/6400rpm	127Kw/6000rpm	125Kw/5800rpm
最大扭矩	225Nm/4800rpm	221Nm/4400rpm	220Nm/4000rpm

　　可以看出君越2.4在參數上基本只能與同級車發動機持平，甚至部分參數低于更低排量的發動機，同時君越的2.4發動機也需要更高的扭矩才能發揮出發動機的效能。在這里并非要說駿捷或者其他車型的發動機如何是不是很好，但君越作為這些對比車輛中最大，而且其接近5米重量超過1.6噸的車身來說，這款所謂全球“2006年世界十佳汽車發動機”Ecotec可能只是一款小馬拉大車的車型。小馬拉大車無疑會帶來更大的發動機噪音與更高的發動機故障率，這不是僅僅配有QuiteTuning靜音技術就能彌補的。

　　來看君越3.0排量的發動機AFM V6 3.0L，這款發動機缺點則更為明顯。先說上海通用對其最大的宣傳點“智能燃油管理系統”，從技術上來看這款發動機可以通過對路寬的分析判斷，使發動機在6缸與3缸之間自動切換，使油耗減少8％。如果一個廠商這么宣傳，那么相信絕大多數的人都會認為這款發動機的油耗會很經濟，至少會低于同類產品。但事實卻并非如我們所想象，在D檔狀態下行駛城市路面與高速路面結合的路況，君越3.0平均油耗會達到驚人的17升，竟高于福特翼虎這樣的SUV。在油價飛漲的今日，君越3.0的實際油耗如此之高，再來談他是不是“已經節省了8％的油耗”顯然沒有什么意義了。

　　再來談變速箱，君越全系列都是配備四速變速箱。這個缺點網上有太多消費者已經有所質疑，九霄就不想談太多。簡單來說爭論的焦點就是，就是四速變速箱對君越這款車是否相稱與是否夠用？首先對于一款2006年上市中高級車型來說，采用四速變速箱顯然是不相稱的。那么是否夠用呢？在君越的媒體試車中，上海通用汽車執行總監劉曰海曾就此問題這樣回答：“我們在選擇君越變速箱的時候曾有所猶豫，究竟是選擇技術含量低的五速變速箱還是高級的四速變速箱，最后我們選擇的高級的四速變速箱。”那么我們不僅要問衡量一款變速箱是否優秀的標準是什么？換檔平順性無疑是非常重要的一點。而君越是否做到了？

　　九霄和很多媒體同行都發現在急加速過程中，君越換檔時的頓挫感甚至會使得方向盤輕微擺動，而且幾乎全系列車型都存在這樣的情況。由此我們可以了解到，雖然這款變速箱是北美原裝進口的，但由于齒比較大，要實現平順的加速幾乎是不可能的。我們不說新天籟開始引入了CVT變速箱，不說大眾的緊湊型轎車POLO都配備了六速手自一體，剛上市的凱美瑞低端車型和高端車型一個重要的區別之處就是前者采用四速變速箱而后者采用五速變速箱。

　　美國車型厚重的底盤也常是歐美廠家宣傳的法寶。車身重表示在高速狀態下更為穩定，遇到車輛碰撞時，同等條件下較重的車身一方的乘客在安全性上也更有保障。但君越如何？在長寬高分別為4998mm、1851mm、1461mm的前提下，2.4的車身重量為1595 kg 。而尺寸為4855mm、1780mm、1480mm的豐田皇冠，車身重量就達到了1620kg。可以看出，君越顯然比日本同級別車型更大更輕。因此美國車所謂厚重安全一說，在君越上亦不能成立。

　　除此以外，九霄之前在君越的試車報告中也有提到，上海通用全力宣傳的君越幾項豪華配置，例如harman kardon公司調校音響、方向盤換檔、RES智能遙控鑰匙、DVD播放系統、GPS、VESE車身動態穩定系統等配置，在低端車型2.4豪華版中都缺席，而這些配置恰恰是君越的宣傳上的重頭戲。

　　除了進口的凱迪拉克、薩博之外，通用在國內主流市場一直缺少技術領先的拳頭產品？在凱越、景程、樂騁、樂風等韓國車型之后，我們盼來了一款擁有美國血統的全新國產車型，可惜僅靠目前我們所了解的君越來看，通用要推翻這句話仍然心有余力不足。或許在上海通用強大的營銷體系下這輛車不愁銷量，但要消費者和媒體真正豎起拇指稱贊一句“好車”，君越還為時尚早。