原創  QQ、豪情退市傳聞的背后是低端車市暗變

QQ官方網站強調QQ已通過正面碰撞測試

　　近日，有關于QQ、吉利豪情等微型車或將因排放和碰撞標準不達標而存在退市可能的消息不絕于耳，引起了網友和媒體及廣泛關注。到底這些車型能不能做到排放和碰撞安全指標達標？到底QQ、和吉利豪情的車型有沒有退市可能？

　　事件緣起

　　隨著國內“限小”政策的逐步取消，奇瑞QQ、吉利美日等一些2-4萬元的經濟型小車賣的是如火如荼，其中奇瑞QQ在今年四月更是創下了月銷3萬臺的佳績，這也是中國乘用車自主品牌企業首次突破月銷3萬的大關。然而，在新華網7月1日的一篇名為“專家認為：低價汽車將逐漸退出中國市場”的文章里卻報道說：“中汽協會相關產業分會首席分析師賈新光認為，國內汽車市場下半年價格走勢平穩，市場細分程度加強，奇瑞、吉利豪情等價位在2－4萬元的車型將很快被中國市場淘汰。”

　　在談到原因時，該文章指出，“隨著市場對產品的環保和安全性能的重視，尾氣排放標準和車體碰撞檢驗方式越來越嚴格，這也將直接導致奇瑞、吉利豪情等價位在2－4萬元的車型將在未來幾年被中國市場淘汰。”

　　此言一出，經媒體報道后立刻在業界引起軒然大波。不但奇瑞公司出面反駁以外，網友也紛紛質疑這一言論的公平性。

　　奇瑞和吉利如何反應

　　在媒體媒體鋪天蓋地的報道出來以后，奇瑞和吉利的反應意料之中的強烈。在面對媒體詢問的時候，奇瑞公關部門的工作人員略帶憤怒的否認QQ將因不達標而退市。“QQ完全達到國家碰撞和排放標準，而且目前銷量這么好，每年都在增加產能，絕對不存在減少產能的現象，奇瑞公司也沒有讓QQ車型退出國內市場的打算。”

　　奇瑞方面負責人也對媒體表示，奇瑞QQ依然會作為公司的主要產品，而QQ在上半年的銷量已經超過了6.59萬輛。關于排放和安全的問題，奇瑞認為自主品牌企業在這方面的技術是完全可以達到國家標準的。但奇瑞不可否認的是，去年即使QQ銷量超過了11萬輛，但奇瑞其實并沒有掙到多少錢。

　　吉利汽車新聞發言人則告訴記者：“吉利美日、豪情等車的產能雖有所減少，但所占比例仍然很大，絕不會一下子驟降到10%的程度。至于減產的原因并非因為達不到碰撞或排放標準，也不是受銷量的影響，而是產品的一個正常生命周期的體現。作為吉利早期推出的產品，美日、豪情終將會被新車型所取代，這是一個正常現象。”

　　目前，吉利豪情每個月的銷量依然能保持在2000臺左右，該車擁有穩定的市場。雖然北京、上海和廣州這樣的一類城市已經不是豪情的目標市場，但山東、福建下屬的二、三級城市是主要市場。

　　QQ、豪情退市新聞的背后

　　對奇瑞QQ等微型車輛來說，退市傳聞已不是第一次出現。就在2005年年底，北京市將實施國家第三階段排放標準（國Ⅲ），由于國Ⅲ標準接近于歐Ⅲ標準，新標準實施后有一批的車型面臨在京退市的命運。而當時的QQ由于采用的是歐Ⅱ標準，所以QQ排在了退市名單的第二位。但是QQ在2006年春節前推出了歐Ⅲ標準的QQ車型，以此解決的了退市難題。

　　在瀏覽QQ車型的官方網站時，筆者注意到，網頁上面很清楚的注明“微車中唯一通過國家汽車技術研究所正面碰撞試驗” 。在今年7月一日關于車輛后碰、側碰的“雙碰標準”正式實施后，關于QQ、豪情等車型的側碰后碰安全問題突顯出來。奇瑞汽車碰撞安全試驗負責人、國際知名碰撞專家顧鐳博士對外公開表示，奇瑞車型能夠通過一系列的側碰、后碰安全測試。

　　“對于奇瑞來說，能否通過‘雙碰’的考驗，早已不是問題”，顧鐳表示。在他看來，實際上很多企業——包括奇瑞——已經走到了國家強制標準的前面，面對“雙碰”。

　　據顧鐳介紹，早在2002年，奇瑞的風云轎車就已經按照歐洲側碰法規ECER95進行了試驗，并一次性通過了該側碰試驗，成為“中國側碰第一車”；其后上市的所有車型，從東方之子到瑞虎，甚至小車QQ，無不進行了數十次的碰撞試驗；奇瑞A5更是進行了100多次試驗，充分保證了用戶的乘車安全，也為我國汽車被動安全性的研究工作做出了重大貢獻。

　　文至最后，QQ或者豪情是否退市似乎已有答案。對吉利和奇瑞來說，QQ、豪情、美日等車型在兩家公司的銷售份額里占有很大比重，兩家公司不大可能輕易讓這些車型退市。對這幾種車型的安全、排放標準的指責更有待商榷。但有一點是清楚地，那就是，這些QQ等車型沒有讓奇瑞賺到多少錢。據媒體報道，奇瑞公司挖空心思降低制造成本，從輪胎到座椅，從前保險杠到雨刷器，并在同一零件的采購中引入了兩家供貨企業以增加競爭。即使這樣，2-4萬元的微型車的利潤依然少得可憐。

　　由此，與其說“不達標”給QQ、豪情埋下了退市的種子，還不如說低端市場無利可圖更加致命。想一想，當奇瑞、吉利經過了多年發展，有能力爬向產業高端賺大錢的時候，還有必要在留戀利潤低下的低端市場么？如果答案是“不留戀”，那么2萬——4萬元的市場空間又將由誰，在什么時間、用什么車型來填滿？