原創  反擊戰英雄譜 國產轎車“侵略”國外市場

　　目前，國外汽車品牌仍以合資生產或者進口銷售的形式，主導著中國的汽車消費市場。有人稱之為汽車領域的經濟侵略，這么說可能有點偏激，但也并非全無道理，尤其是在轎車領域。長期以來，只有中國人購買外國生產的轎車，卻鮮有外國人購買中國生產的車型。如今，這種一邊倒的局面正在逐漸發生轉變。

　　據中國汽車工業協會近日公布的海關統計數據顯示，今年上半年我國轎車出口達到34456輛，比去年全年31125輛的出口量還多出3331輛。其中，自主品牌轎車上半年出口總量達20020輛，同比增長466.8%。一場汽車制造業的“反侵略”戰爭正在拉開序幕。

國產轎車出口先鋒部隊分布圖

　　自主品牌三大出口主力

　　在國產轎車的出口貿易中，自主品牌仍然是主力軍，占全部轎車出口量的六成。而且，在這樣的反擊戰當中，自主品牌出口的意義無疑要比合資品牌出口重大的多。畢竟合資車型銷到國外市場，只能證明我國作為“世界工廠”，在汽車裝配水平上已能達到國際標準；而自主品牌轎車的出口，則更全面地反映了我國汽車工業的進步，承載了民族汽車品牌的發展希望。今年上半年自主品牌轎車出口前三甲，依然是奇瑞、吉利和夏利。此外，比亞迪、南汽新雅途等也有少量出口。

（數據來自安邦2005年統計資料）

　　奇瑞汽車——反侵略頭號英雄

　　出征車型：奇瑞QQ、東方之子、奇瑞A5、奇瑞瑞虎

　　奇瑞汽車是出口量最大的轎車廠家，旗下除旗云外所有車型都有出口，上半年出口總額達13548輛，占自主品牌轎車出口總量的67.7%，占全國轎車出口的近40%，是這場“反侵略”戰爭中不折不扣的領軍人物。

　　奇瑞今年已將出口比例提高到了占其銷量總數的25%，今后的目標是逐漸達到40%。據悉，今年奇瑞僅出口俄羅斯的轎車就將達1萬輛。去年11月，奇瑞在俄羅斯新西伯利亞建立了一個組裝廠，已開始組裝生產瑞虎等汽車。奇瑞還計劃在加里寧格勒與阿英多托爾公司于2007年創建年產15萬輛汽車的新工廠，計劃投資2億美元。

　　而對于在馬來西亞頻頻受阻一事，奇瑞汽車董事長尹同耀日前向媒體表示，奇瑞走向海外的計劃不會被改變。他表示奇瑞今年在馬來西亞建廠組裝生產汽車的計劃正如期進行，在當地生產后，奇瑞在馬來西亞的出口量會有明顯增加。此前，業界傳聞，奇瑞馬來西亞建廠計劃會因馬政府的保護政策而夭折。據悉，由于馬來西亞政府的保護政策，奇瑞可能選擇與馬來西亞國有企業———寶騰進行合作以“曲線入馬”，而尹同耀也向媒體表示，此前確實與寶騰簽署了一個合作協議。

　　吉利汽車——像打火機一樣滲透海外

　　出征車型：吉利豪情、自由艦、美人豹、華普海域

　　雖然吉利也經常自稱出口量第一，但實際上其出口量在奇瑞汽車之后，位列第二，旗下6款車型上半年共出口3460輛。從2003年8月2日首批50輛轎車出口，吉利在這兩三年里取得了明顯的進步。

　　去年5月底，吉利與馬來西亞IGC集團簽署了在當地合作建廠的協議。根據協議，吉利將在新山組裝吉利汽車，今后還將在關丹設組裝廠，享受“進口關稅全免，前5年免70％企業稅”的優惠。吉利預定每年向馬來西亞出口轎車整車1萬輛，同時供給組裝工廠3萬輛汽車的成套散件。但后因馬來西亞貿易保護政策的阻撓，吉利在馬來西亞組裝生產的計劃暫時受挫。出面阻撓吉利設廠的，是馬來西亞前政府總理馬哈蒂爾，目前是馬來西亞最大本土汽車公司寶騰汽車（Proton）的顧問。

　　然而，這些挫折并未改變吉利汽車進軍海外的計劃。自造車以來，李書福就揚言要“像溫州人賣打火機一樣”，把吉利轎車賣到全世界去。近日，李書福再度向媒體表明其進軍海外的決心：到2015年，吉利汽車計劃產銷200萬輛汽車，其中國內銷售70萬輛，出口海外130萬輛，也就是說，三分之二的轎車銷到中國以外的市場。

　　本月9日，吉利集團副總裁安聰慧向媒體表示，吉利在馬來西亞的CKD計劃再度啟動，CKD工廠預計今年10月份將開始上批量生產，年產能達到3萬臺，主要產品是CK-1(自由艦)，而馬來西亞將成為吉利東南亞右舵車出口基地。

　　天津夏利——民族色彩較低

　　出征車型：夏利、夏利N3

　　排名第三的夏利上半年共出口1499輛，同比增長明顯。夏利出征海外市場的缺口，是從西亞地區得以打開的，如今，作為中東地區貿易集散地的敘利亞，已經成為了夏利最穩定的出口市場。

　　與其他自主品牌相比，天津夏利的民族色彩無疑要相對弱一些。眾所周知，夏利車型源自日本大發，雖然已是天津一汽擁有100%自主產權的車型，但多年來在設計研發上投入甚小，除了外觀，基本與20年前的大發Charade沒有差別。因此，天津夏利車型的出口，很難說是自主汽車品牌的成功。