原創  反擊戰英雄譜 國產轎車“侵略”國外市場

　　合資品牌出口三劍客

　　在出口海外的合資品牌中，最知名的當數本田汽車(中國)的JAZZ、上海大眾POLO以及東風雪鐵龍凱旋。

　　其中本田汽車(中國)有限公司與普通合資企業不同，持股情況為本田技研工業株式會社55%，本田技研工業(中國)投資10% ，廣汽集團25%，東風集團10%，是一家由外資主導的企業，所生產的車型不對中國內地市場銷售，目前只生產銷往歐洲市場的JAZZ車型。本田看重的是中國低廉的勞動力成本。

　　上海大眾方面，繼國產POLO出口澳大利亞打開局面之后，其后又有帕薩特B5、普桑和桑塔納3000等車型出口到哈薩克斯坦，在合資品牌出口汽車中屬于先驅者角色。

　　源自法國雪鐵龍C4的東風雪鐵龍凱旋，一直號稱是全球車型，并揚言將出口至南美、中東和東歐等地區。年初，首批凱旋樣車已經抵達了阿根廷，但仍未開始批量出口。由于雪鐵龍在國外市場擁有售后服務網點，因此在出口難度上相對自主品牌要小一些。

　　潑冷水之一：質量不穩售后不全

　　對于國產轎車，尤其是自主品牌轎車來說，售后服務網絡的鋪設是最大的難點，“在汽車出口問題上，沒有售后服務，就沒有一切。”有專家指出，中國汽車企業普遍重銷售、輕服務，缺少發展的眼光和長期的市場戰略。“很多自主品牌汽車出口海外，售后服務幾乎是空白。有時候產品出現了質量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師，導致消費者對中國汽車徹底失去了信心。在俄羅斯，代理中國汽車的俄羅斯經銷商幾乎都有相同的抱怨：中國汽車廠家的零部件供應不及時，使出口到俄羅斯的中國汽車售后服務得不到保障。”

　　國產轎車出口遭遇到的另外一個瓶頸，就是產品質量問題。即使是本田(中國)在廣州生產、專攻歐洲市場的JAZZ，也爆出了發動機倉有毛刺，需要翻修的事件，工藝水平較低的自主品牌就更不待言了。尤其是在售后服務不完善的情況下，更應該把好質量關。與其倉促出口砸了品牌口碑，不如先練好內功再圖出征大業。

　　潑冷水之二：內訌頻頻打價格戰

　　據中國汽車協會發布的數據，2003年我國整車出口平均每輛價格為7844美元。而今年前4個月單輛轎車的出口價格已經跌到7039美元（約合5.6萬元）。如果去掉合資企業出口的產品，折算下來自主品牌的價格則顯得更低。“合資品牌廣州本田的Jazz轎車出口單價1.3萬美元，如果扣去這一筆出口，今年中國轎車出口平均單價可能僅有5000美元左右，”某業內人士對記者分析說，“相同或相似的產品，你降800，我就降1000，價格戰打到白熱化，便不惜以簡化工藝降低品質為代價，更是顧不得什么品牌不品牌的，不僅把彼此都整跨了，也把中國企業、中國產品在當地的信譽，乃至中國的國家信譽也整跨了。”

　　7月，上海華普汽車出口2000臺轎車到利比亞，與此同時，奇瑞汽車正主動與華普汽車的買主—利比亞阿爾貴亞公司接觸，擬以每輛低于華普此次出口的主打車型海域系列300至400美元的價格，出口與華普海域相當的產品。類似的“內訌”事件，在俄羅斯等地也在持續上演。國家發改委人士表示，過低的價格、技術含量，很容易會使中國汽車步家電、家具、紡織品等行業的后塵，難逃國外諸多貿易壁壘（反傾銷）的制約；另一方面，同質化的競爭與價格戰，難免會互相擠占生存空間。希望自主汽車品牌們，不要重蹈摩托車出口低價競銷而不得不退出一些國外市場的覆轍。

　　自主品牌出口需要政策支持

　　日前中國進出口銀行和奇瑞汽車簽署《出口信貸支持國際經營合作協議書》，奇瑞汽車得到50億人民幣的出口信貸支持。中國進出口銀行行長羊子林表示，利用政策性金融手段支持我國企業開展跨國經營、實施“走出去”戰略，是他們義不容辭的責任。

　　在2006年汽車自主創新發展論壇上，自主品牌企業們再次強調政府政策支持的重要性。而新汽車產業發展政策也明明白白地鎖定了目標——“在2010年前使我國成為世界主要汽車制造國”，汽車產品要“滿足國內市場大部分需求并批量進入國際市場”。在此一目標下，相信國產轎車，尤其是自主品牌轎車，將會得到更多的政策支持，以及更為寬松的出口環境和發展空間。