原創(chuàng)  反擊戰(zhàn)英雄譜 國產(chǎn)轎車“侵略”國外市場

　　目前，國外汽車品牌仍以合資生產(chǎn)或者進(jìn)口銷售的形式，主導(dǎo)著中國的汽車消費(fèi)市場。有人稱之為汽車領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)侵略，這么說可能有點(diǎn)偏激，但也并非全無道理，尤其是在轎車領(lǐng)域。長期以來，只有中國人購買外國生產(chǎn)的轎車，卻鮮有外國人購買中國生產(chǎn)的車型。如今，這種一邊倒的局面正在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國轎車出口達(dá)到34456輛，比去年全年31125輛的出口量還多出3331輛。其中，自主品牌轎車上半年出口總量達(dá)20020輛，同比增長466.8%。一場汽車制造業(yè)的“反侵略”戰(zhàn)爭正在拉開序幕。

國產(chǎn)轎車出口先鋒部隊(duì)分布圖

　　自主品牌三大出口主力

　　在國產(chǎn)轎車的出口貿(mào)易中，自主品牌仍然是主力軍，占全部轎車出口量的六成。而且，在這樣的反擊戰(zhàn)當(dāng)中，自主品牌出口的意義無疑要比合資品牌出口重大的多。畢竟合資車型銷到國外市場，只能證明我國作為“世界工廠”，在汽車裝配水平上已能達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)；而自主品牌轎車的出口，則更全面地反映了我國汽車工業(yè)的進(jìn)步，承載了民族汽車品牌的發(fā)展希望。今年上半年自主品牌轎車出口前三甲，依然是奇瑞、吉利和夏利。此外，比亞迪、南汽新雅途等也有少量出口。

（數(shù)據(jù)來自安邦2005年統(tǒng)計(jì)資料）

　　奇瑞汽車——反侵略頭號(hào)英雄

　　出征車型：奇瑞QQ、東方之子、奇瑞A5、奇瑞瑞虎

　　奇瑞汽車是出口量最大的轎車廠家，旗下除旗云外所有車型都有出口，上半年出口總額達(dá)13548輛，占自主品牌轎車出口總量的67.7%，占全國轎車出口的近40%，是這場“反侵略”戰(zhàn)爭中不折不扣的領(lǐng)軍人物。

　　奇瑞今年已將出口比例提高到了占其銷量總數(shù)的25%，今后的目標(biāo)是逐漸達(dá)到40%。據(jù)悉，今年奇瑞僅出口俄羅斯的轎車就將達(dá)1萬輛。去年11月，奇瑞在俄羅斯新西伯利亞建立了一個(gè)組裝廠，已開始組裝生產(chǎn)瑞虎等汽車。奇瑞還計(jì)劃在加里寧格勒與阿英多托爾公司于2007年創(chuàng)建年產(chǎn)15萬輛汽車的新工廠，計(jì)劃投資2億美元。

　　而對(duì)于在馬來西亞頻頻受阻一事，奇瑞汽車董事長尹同耀日前向媒體表示，奇瑞走向海外的計(jì)劃不會(huì)被改變。他表示奇瑞今年在馬來西亞建廠組裝生產(chǎn)汽車的計(jì)劃正如期進(jìn)行，在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)后，奇瑞在馬來西亞的出口量會(huì)有明顯增加。此前，業(yè)界傳聞，奇瑞馬來西亞建廠計(jì)劃會(huì)因馬政府的保護(hù)政策而夭折。據(jù)悉，由于馬來西亞政府的保護(hù)政策，奇瑞可能選擇與馬來西亞國有企業(yè)———寶騰進(jìn)行合作以“曲線入馬”，而尹同耀也向媒體表示，此前確實(shí)與寶騰簽署了一個(gè)合作協(xié)議。

　　吉利汽車——像打火機(jī)一樣滲透海外

　　出征車型：吉利豪情、自由艦、美人豹、華普海域

　　雖然吉利也經(jīng)常自稱出口量第一，但實(shí)際上其出口量在奇瑞汽車之后，位列第二，旗下6款車型上半年共出口3460輛。從2003年8月2日首批50輛轎車出口，吉利在這兩三年里取得了明顯的進(jìn)步。

　　去年5月底，吉利與馬來西亞IGC集團(tuán)簽署了在當(dāng)?shù)睾献鹘◤S的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，吉利將在新山組裝吉利汽車，今后還將在關(guān)丹設(shè)組裝廠，享受“進(jìn)口關(guān)稅全免，前5年免70％企業(yè)稅”的優(yōu)惠。吉利預(yù)定每年向馬來西亞出口轎車整車1萬輛，同時(shí)供給組裝工廠3萬輛汽車的成套散件。但后因馬來西亞貿(mào)易保護(hù)政策的阻撓，吉利在馬來西亞組裝生產(chǎn)的計(jì)劃暫時(shí)受挫。出面阻撓吉利設(shè)廠的，是馬來西亞前政府總理馬哈蒂爾，目前是馬來西亞最大本土汽車公司寶騰汽車（Proton）的顧問。

　　然而，這些挫折并未改變吉利汽車進(jìn)軍海外的計(jì)劃。自造車以來，李書福就揚(yáng)言要“像溫州人賣打火機(jī)一樣”，把吉利轎車賣到全世界去。近日，李書福再度向媒體表明其進(jìn)軍海外的決心：到2015年，吉利汽車計(jì)劃產(chǎn)銷200萬輛汽車，其中國內(nèi)銷售70萬輛，出口海外130萬輛，也就是說，三分之二的轎車銷到中國以外的市場。

　　本月9日，吉利集團(tuán)副總裁安聰慧向媒體表示，吉利在馬來西亞的CKD計(jì)劃再度啟動(dòng)，CKD工廠預(yù)計(jì)今年10月份將開始上批量生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到3萬臺(tái)，主要產(chǎn)品是CK-1(自由艦)，而馬來西亞將成為吉利東南亞右舵車出口基地。

　　天津夏利——民族色彩較低

　　出征車型：夏利、夏利N3

　　排名第三的夏利上半年共出口1499輛，同比增長明顯。夏利出征海外市場的缺口，是從西亞地區(qū)得以打開的，如今，作為中東地區(qū)貿(mào)易集散地的敘利亞，已經(jīng)成為了夏利最穩(wěn)定的出口市場。

　　與其他自主品牌相比，天津夏利的民族色彩無疑要相對(duì)弱一些。眾所周知，夏利車型源自日本大發(fā)，雖然已是天津一汽擁有100%自主產(chǎn)權(quán)的車型，但多年來在設(shè)計(jì)研發(fā)上投入甚小，除了外觀，基本與20年前的大發(fā)Charade沒有差別。因此，天津夏利車型的出口，很難說是自主汽車品牌的成功。

　　合資品牌出口三劍客

　　在出口海外的合資品牌中，最知名的當(dāng)數(shù)本田汽車(中國)的JAZZ、上海大眾POLO以及東風(fēng)雪鐵龍凱旋。

　　其中本田汽車(中國)有限公司與普通合資企業(yè)不同，持股情況為本田技研工業(yè)株式會(huì)社55%，本田技研工業(yè)(中國)投資10% ，廣汽集團(tuán)25%，東風(fēng)集團(tuán)10%，是一家由外資主導(dǎo)的企業(yè)，所生產(chǎn)的車型不對(duì)中國內(nèi)地市場銷售，目前只生產(chǎn)銷往歐洲市場的JAZZ車型。本田看重的是中國低廉的勞動(dòng)力成本。

　　上海大眾方面，繼國產(chǎn)POLO出口澳大利亞打開局面之后，其后又有帕薩特B5、普桑和桑塔納3000等車型出口到哈薩克斯坦，在合資品牌出口汽車中屬于先驅(qū)者角色。

　　源自法國雪鐵龍C4的東風(fēng)雪鐵龍凱旋，一直號(hào)稱是全球車型，并揚(yáng)言將出口至南美、中東和東歐等地區(qū)。年初，首批凱旋樣車已經(jīng)抵達(dá)了阿根廷，但仍未開始批量出口。由于雪鐵龍在國外市場擁有售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，因此在出口難度上相對(duì)自主品牌要小一些。

　　潑冷水之一：質(zhì)量不穩(wěn)售后不全

　　對(duì)于國產(chǎn)轎車，尤其是自主品牌轎車來說，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)是最大的難點(diǎn)，“在汽車出口問題上，沒有售后服務(wù)，就沒有一切。”有專家指出，中國汽車企業(yè)普遍重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。“很多自主品牌汽車出口海外，售后服務(wù)幾乎是空白。有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)中國汽車徹底失去了信心。在俄羅斯，代理中國汽車的俄羅斯經(jīng)銷商幾乎都有相同的抱怨：中國汽車廠家的零部件供應(yīng)不及時(shí)，使出口到俄羅斯的中國汽車售后服務(wù)得不到保障。”

　　國產(chǎn)轎車出口遭遇到的另外一個(gè)瓶頸，就是產(chǎn)品質(zhì)量問題。即使是本田(中國)在廣州生產(chǎn)、專攻歐洲市場的JAZZ，也爆出了發(fā)動(dòng)機(jī)倉有毛刺，需要翻修的事件，工藝水平較低的自主品牌就更不待言了。尤其是在售后服務(wù)不完善的情況下，更應(yīng)該把好質(zhì)量關(guān)。與其倉促出口砸了品牌口碑，不如先練好內(nèi)功再圖出征大業(yè)。

　　潑冷水之二：內(nèi)訌頻頻打價(jià)格戰(zhàn)

　　據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2003年我國整車出口平均每輛價(jià)格為7844美元。而今年前4個(gè)月單輛轎車的出口價(jià)格已經(jīng)跌到7039美元（約合5.6萬元）。如果去掉合資企業(yè)出口的產(chǎn)品，折算下來自主品牌的價(jià)格則顯得更低。“合資品牌廣州本田的Jazz轎車出口單價(jià)1.3萬美元，如果扣去這一筆出口，今年中國轎車出口平均單價(jià)可能僅有5000美元左右，”某業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說，“相同或相似的產(chǎn)品，你降800，我就降1000，價(jià)格戰(zhàn)打到白熱化，便不惜以簡化工藝降低品質(zhì)為代價(jià)，更是顧不得什么品牌不品牌的，不僅把彼此都整跨了，也把中國企業(yè)、中國產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐男抛u(yù)，乃至中國的國家信譽(yù)也整跨了。”

　　7月，上海華普汽車出口2000臺(tái)轎車到利比亞，與此同時(shí)，奇瑞汽車正主動(dòng)與華普汽車的買主—利比亞阿爾貴亞公司接觸，擬以每輛低于華普此次出口的主打車型海域系列300至400美元的價(jià)格，出口與華普海域相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。類似的“內(nèi)訌”事件，在俄羅斯等地也在持續(xù)上演。國家發(fā)改委人士表示，過低的價(jià)格、技術(shù)含量，很容易會(huì)使中國汽車步家電、家具、紡織品等行業(yè)的后塵，難逃國外諸多貿(mào)易壁壘（反傾銷）的制約；另一方面，同質(zhì)化的競爭與價(jià)格戰(zhàn)，難免會(huì)互相擠占生存空間。希望自主汽車品牌們，不要重蹈摩托車出口低價(jià)競銷而不得不退出一些國外市場的覆轍。

　　自主品牌出口需要政策支持

　　日前中國進(jìn)出口銀行和奇瑞汽車簽署《出口信貸支持國際經(jīng)營合作協(xié)議書》，奇瑞汽車得到50億人民幣的出口信貸支持。中國進(jìn)出口銀行行長羊子林表示，利用政策性金融手段支持我國企業(yè)開展跨國經(jīng)營、實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，是他們義不容辭的責(zé)任。

　　在2006年汽車自主創(chuàng)新發(fā)展論壇上，自主品牌企業(yè)們再次強(qiáng)調(diào)政府政策支持的重要性。而新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策也明明白白地鎖定了目標(biāo)——“在2010年前使我國成為世界主要汽車制造國”，汽車產(chǎn)品要“滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場”。在此一目標(biāo)下，相信國產(chǎn)轎車，尤其是自主品牌轎車，將會(huì)得到更多的政策支持，以及更為寬松的出口環(huán)境和發(fā)展空間。