原創(chuàng)  到底該信誰？油耗特征舊有格局終被打破

　　近日，國家發(fā)改委醞釀了兩年時間的轎車產品燃油消耗量(油耗)公告發(fā)布，內容是市面上31家廠商的407個車型的油耗測試結果。由于其測量的部分所謂“實用油耗”與各自廠家公布的油耗之間存在著較大的差別，一時間在廣大消費者當中引起了一定的反響。油價上漲的今天，油耗已經成為人們選車、購車時，參考的一項主要指標，且可以料想將來還會變得愈發(fā)重要。而作為普通消費者的我們，購車前了解油耗的渠道少之又少。無非是詢問用過此車的朋友，或翻看廠家給出的油耗數據。而我們經常遇到這樣的情況，在幾個人對一款車評頭論足的時候，總會有人：“不可能，我平時開沒這么省油。”這說明什么呢？看來不管是省油還是費油，油耗的實際使用值通常都與廠家的測算值存在著較大的差距。我們究竟該如何看到這些紛繁的數據呢？

　　廠家的數據存在虛假成份，從此失去意義？

　　部分油耗數據上的巨大差異（最大誤差達4.37升）是很多消費者提出質疑的主要原因，甚至有人開始懷疑廠商數據的真實性。雖然這一切還需要進一步考證，但目前我們至少不能在沒有任何根據的情況下妄下結論。眾所周知，廠方的數據基本上都是在一個理想狀態(tài)下測算出來的。即便同樣是96km/h勻速行駛，在戶外與在室內專業(yè)機器上測量的也會不盡相同。更何況發(fā)改委測算的是綜合工況數據（綜合了城市和郊區(qū)的道路狀況），因此二者的可比性并不大（當然差距過大也需要作進一步考察）。廠商的油耗數據不管是在90km/h、還是在96km/h的狀態(tài)下取得，廠商所給出的油耗都基本上為一款車的理想油耗，也就是最低油耗。即便在實際使用過程中無法達到，但同樣是消費者購車時作橫向比較的重要參考。且這一項數據在國外也并未被完全廢除。

　　油耗特征舊有格局終被打破 如何正確引導值得關注

　　發(fā)改委這次公布油耗的做法，可以說對消費者是負責任的，意在規(guī)范市場、指導消費。就如同國家相關部門逐步提高車輛碰撞標準一樣，公開油耗測試是消費者權益不斷受到重視的表現。

　　油耗數據受地理條件、天氣狀況、駕駛習慣、車輛狀況等因素影響的事實盡人皆知，因此車主在自己實際駕駛過程中，油耗會是何種狀況又將是另外一回事。據了解，目前發(fā)改委公布的這組數據也并非實地路試測量，而同樣是采取臺架試驗的形式，由計算機模擬各種工況最終得出數據。相關部門也曾表示，此次公布的數據與實際使用狀況依舊存在差異。因此說，發(fā)改委公布的油耗同樣不會就此成為消費者手中的購車寶典，只能說它讓消費者在購車前多了一份參考。

　　也許有人會問，既然廠商的數據與實際效果相差甚遠，那發(fā)改委此番推出的數據又有多大的參考價值呢？據了解，此番試驗的數據均來自于國家認可的7家國家級汽車檢測中心的測試數據，并由一家第三方中介機構負責收集和整理。雖然相關機構對于數據的真實性予以充分的認可，但除了說明采用的是一套歐洲標準標準外，對于其它具體操作規(guī)程基本沒有提及。而對于很多消費者而言，也許只有真正讓他們了解了整個測試過程和狀態(tài)，這一項測試才開始具備實際意義。

　　在公開的數據中我們發(fā)現，人們對很多車型油耗固有的看法和偏見，在這里得到化解，原本不占優(yōu)勢的歐系車和國產車現在也同樣擁有不錯的表現。但我們也應該看到，一些商家已經開始借此大肆渲染，似乎排名和此次測量的數值才是絕對的權威，銷售人員借此夸大事實的情況也已屢見不鮮。另一方面，在試驗中表現不佳的車型，廠商是否會另找第三方機構重新進行測試，并公布相對“滿意”的結果？這完全有可能。而由此將會對消費者產生新一輪的誤導。發(fā)改委此番測試的意義也就完全失去了。因此如何將標準統一，并對大眾予以正確的指導，才是下一步工作的重中之重。