原創  東風雪鐵龍T21 名為C2實為標致206改款？

　　近日，東風雪鐵龍終于對外公布，其內部代號為T21的小型車，最終被定名為C2，并將于今年十月份正式上市。據東風雪鐵龍介紹：“作為東風雪鐵龍產品系列中的新生力量，C2和凱旋(C-Triomphe)一樣，命名也延續了雪鐵龍CITROEN產品命名的品牌標記：‘C’。‘2’代表了這款5門緊湊型轎車在東風雪鐵龍產品系列中的級別。與歐洲市場三門版本的C2偏重運動風格不同，為了適應和滿足消費者都市生活的需求，在中國投放這款更生活化的五門款。同時，在C2上使用了和歐洲版本C2相同的發動機。”

　　國產版C2 到底更像誰？

　　熟悉PSA車型的讀者可能已經發現，東風雪鐵龍C2與歐洲版C2的差別，并不僅僅是五門與三門這么簡單。從外觀上即可看出，東風雪鐵龍C2與歐洲版C2是兩種風格，很難找到相似之處，反倒與標致206就像是出自同一個模子。實際上，東風雪鐵龍方面也表示，T21與東風標致206均來自神龍所引進的PSA 1號平臺。

標致206與國產版C2外觀對比

  

  

　　與標致206完全相同的軸距，幾乎一致的車體尺寸和車身線條，國產雪鐵龍C2與標致206確實神似。而國產版C2由于借鑒了凱旋C-Triomphe的前臉設計，融入了雪鐵龍的新家族特征，因此在外觀上甚至要比標致206更顯大氣。除了車身尺寸以外，在東風雪鐵龍公布的國產版C2配置中，全車系配備ABS+EBD、電動前窗、多路傳輸系統等等，也都與東風標致206如出一轍。目前，東風雪鐵龍并未公布國產版C2的內飾圖片，不過相信會與標致206有所差別，畢竟東風雪鐵龍一致強調T21是以歐洲版C2為藍本，估計在內飾設計方面更多地突出雪鐵龍元素，以便更好地和標致206區分開來。

車型比較	歐版雪鐵龍C2	東風雪鐵龍C2	東風標致206
外觀
款式	三門掀背	五門掀背	五門掀背
軸距mm	2315	2443	2443
車長mm	3666	3878	3873
車寬mm	1659	1676	1673
車高mm	1461	1438	1435
行李箱	常態193升	常態245升	常態245升
排量選擇	1124cc / 1360cc¹ 1360cc² + / 1587cc	1360cc / 1587cc	1360cc / 1587cc
引擎型號	共4款汽油引擎	TU3AF /N6A 10XA3A	TU3AF /N6A 10XA3A
最大功率	62ps / 76ps 91ps / 111ps	76ps / 106ps	76ps / 106ps
最大扭力	94N-m / 118N-m 133N-m / 146N-m	120N-m / 142N-m	120N-m / 142N-m
最高車速 km/h	158 / 169 180 / 195	165 / 185	165 / 185

注：國產版C2數據僅供參考，最終數據以實車為準

　　為何不直接引進原版C2？

　　東風雪鐵龍不直接引進國外的原版C2，而選擇在標致206所屬的PSA 1號平臺上開發新車型，當中原因大致有二：

　　其一，考慮國人的消費偏好。首先，原版C2車身尺寸太小，2315mm的短軸距注定其內部空間有限，連軸距2443mm的標致206都被部分消費者質疑空間不足，原版C2就更不待言了。其次，原版C2只有三門掀背款式可以選擇，不提供五門車型，對于后排座位使用率較高的國內消費者來說，沒有獨立的后排車門確實不方便。車體小而且只有三門，原版C2要在中國市場取得好的銷售業績，國產后價位恐怕要適當的下拉才行，可是這樣一來的話，東風雪鐵龍就很難獲得盈利，而且還會拉低雪鐵龍品牌在中國市場的整體檔次。

歐洲版雪鐵龍C2

  

  

　　其二，考慮成本因素。目前，PSA集團的B2、M1、M2平臺已經被引進到中國，也就是神龍汽車旗下的PSA 1、2、3號平臺，分別對應標致206、標致307、標致407等三個級別的車型。但是由PSA和豐田合作開發出B1小型車平臺，神龍公司并未引進，而雪鐵龍C2正是由該小型車平臺上衍生而來。因此，假如東風雪鐵龍要生產原版C2，就意味著神龍公司需要引進一個新的生產平臺，這樣做需要投入的成本無疑是巨大的，假如為了迎合國內消費者的喜好，而把三門設計改成五門的話，成本就更高了。從這個角度來看，利用神龍公司現有的PSA 1號平臺，在標致206車型上開發出一款五門掀背新車，確實是最快捷便利的一種方式。另外，標致206的國產化率已經相當高，擁有相對穩定而完備的零配件供應鏈，國產版C2加入后，成本優勢會有進一步的提高。

PSA雙品牌的同平臺戰略

同平臺車型	Peugeot	Citroën	合作品牌
歐版軸距 2315 mm (B1平臺衍生)	標致1007	雪鐵龍C2	-
歐版軸距 2340 mm (B1平臺)	標致107	雪鐵龍C1	豐田Aygo
歐版軸距 2608 mm (M1平臺)	標致307	雪鐵龍C4	-

注：部分車型軸距與國產版有差異

　　會否與標致206發生沖突？

　　雖然在標致206的平臺上開發新車有種種好處，不過有一個問題是很難回避的，那就是國產版C2和標致206的相似。由于中國本土的汽車制造水平相對較低，人們在汽車消費上已經形成一種觀念，他們大多固執地認為原版引進的車型，肯定要比經過本土化改造的車型好。東風雪鐵龍C2正是一款經過本土化改良的車型，即使它的外觀設計相當不錯，即使它與標致206是從同一條生產線上開下來，消費者對它的認可度恐怕也很難超越標致206。

　　這樣一來，東風雪鐵龍C2似乎只有兩個選擇。第一個選擇是價位與標致206保持一致，而配置要比標致206稍高，但是定位與定價的雙重疊無疑是不太行得通，因為這意味著東風雪鐵龍C2與東風標致206是在爭奪同一個消費群體；第二個選擇便是價位比標致206稍低，適當地錯開與東風標致206的正面沖突，這也是目前已經得到官方認同的一種選擇，不過即便是這樣，東風雪鐵龍C2的出現，仍少不免會搶走部分原屬標致206的潛在買家。廠家顯然早已意料到這一點，因此，在國產版C2的前期宣傳資料中，并未提及標致206，而是著力拉近與歐洲版C2的關系，以期淡化國產版C2與標致206相似，盡量避免給人以產品重疊的印象。

　　除了價格上的考慮，東風雪鐵龍C2也可以在產品定位上體現與標致206的差異，這在一定程度上可以通過持續的廣告宣傳來實現，不過難度很大，收效也很難保證。當然，中國的汽車消費市場這么龐大，一塊細分市場就可以養活好幾個廠家，或許我們不應該糾纏于國產版C2與標致206的相似。如果把目光放廣一點，你也可以把國產版C2與標致206看成是兄弟車型聯手搶占市場份額，共同對抗同級別的其他品牌。

　　目前，仍有不少消費者迷信國外原版車型，而對本土化產品抱有成見。其實，一成不變地原版引進，不見得就是對消費者最負責任的做法。汽車廠家們對產品的本土化改造，大都是考慮本地消費者的需求而進行，沒有廠家會故意與消費者的需求作對。事實上，在一些經過本土化改造的車型中，并不乏成功的產品，比如同屬神龍公司旗下的東風標致307，以及東風雪鐵龍凱旋C-Triomphe。

　　可見，對于經過本土化改良設計的新車型，最好不要草率地否定。以下是東風雪鐵龍所公布的部分國產版C2資料：

　　“C2系列分為SX和EX兩級車型。

　　C2造型極富活力和吸引力，它由雪鐵龍造型中心設計師與神龍公司優秀設計師共同打造，優美線條凸現整車造型的飽滿和精致。前大燈靈氣活現，內部構造彰顯科技含量。前散熱隔柵，大氣且極富力量感，一直延伸到前大燈的下部，伸展的雙齒輪標識和凱旋及雪鐵龍其他最新產品一脈相承。

　　內飾顏色協調搭配，富于動感的儀表盤設計；飽滿有力的方向盤使得駕駛者一切盡在掌握。EX級的真皮工藝細致優雅。

 

　　C2的所有車型都標配全新一代SUPER-ABS系統。與ABS相關連的電子制動力分配裝置(EBD)，使車輛保持最佳的循跡穩定，縮短制動距離。C2具備危險警告燈自動點亮功能(AUTO-ALARM)，在遇到車速猛降情況時，該系統可立即提醒尾隨車輛，降低被追尾的風險。

　　C2采用了HLE高強度MODULE車身結構，采用高強度鋼板，車身強度得到有效加強。C2的前艙設計充分考慮了吸收撞擊能量和提高抗破壞強度之間的平衡。車門包括外部整體護板，一個包括3個縱向加強板的里板。

　　C2的燃油箱配備了止流閥和燃油供給中斷系統，在燃油回流情況下可以切斷燃油供給，或在車輛強烈減速情況下，也可以切斷燃油供給。

 

　　C2所有車型標配正面安全氣囊，駕駛員的安全氣囊安裝在方向盤上，乘客側的安全氣囊充氣安裝在乘員前方的中控臺。所有車型后排座椅標配深縮式頭枕。

　　在懸架系統方面，C2繼承了雪鐵龍傳統的專長，體現為精準的方向控制和雪鐵龍引以為傲的舒適的懸架支撐。先進的獨立懸掛由于車輪與車身之間的非剛性聯接，更好地衰減了路面的振動，從結構上保證了C2駕乘者的舒適性。

　　C2所有車型都配備中控門鎖。C2 各級別均配備了電動前窗，方向盤轉向柱高度可調，全系列車型配備液壓助力轉向。所有車型都配備帶有4個揚聲器的CD RD8音響。容納3人的后排座椅可折疊。后排座椅兩側的安全帶為三點式安全帶。”

　　目前，C2在各地的東風雪鐵龍經銷商處，已開始接受預訂排隊。但據經銷商介紹，C2樣車要到10月底才能抵達各地4S店，至于提車，恐怕要等到今年年底。

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