原創(chuàng)  日產(chǎn)騏達(dá)C-NCAP偏置碰撞試驗(yàn)

　　騏達(dá)在碰撞試驗(yàn)場最后的一聲巨響發(fā)出后，C-NCAP對它的測試也宣告結(jié)束。在這最后一碰中，騏達(dá)的表現(xiàn)同樣比較正常。撞擊中，前排兩個(gè)氣囊正常打開，車輛在撞倒壁障后向右后方倒退了數(shù)米。左前臉在為吸能做出足夠貢獻(xiàn)后嚴(yán)重變形。發(fā)動機(jī)艙蓋和翼子板發(fā)生了較大的褶皺。外保險(xiǎn)杠（前）斷裂，與其內(nèi)部的緩沖材料一起散落了一地。受到?jīng)_擊的左前車輪和前軸沒有因劇烈撞擊而發(fā)生斷裂。四車門均可正常開啟，駕駛員一側(cè)的車門開起稍顯費(fèi)力，但基本也屬正常情況。從車輛整體的框架上我們可以看出，乘員艙顯然是比較堅(jiān)固的。騏達(dá)短小的車頭所提供的吸能區(qū)域要較那些中高級轎車小得多，但即便是這樣，在如此劇烈的撞擊下，右側(cè)A柱卻只在內(nèi)側(cè)出現(xiàn)了一個(gè)凹陷的小坑，其表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。

 
碰撞后的車輛前部

 
A柱和車頂出現(xiàn)的輕微凹陷

 
白色條狀物體是保險(xiǎn)杠內(nèi)的緩沖材料

 
撞擊變形后的蜂窩鋁

　　再來看看車內(nèi)，三個(gè)假人的姿態(tài)都屬正常。前排兩個(gè)男性假人在氣囊上留下的印痕也比較清晰。看看前排的腿部空間，顯然車頭得潰縮并沒有影響到乘員艙，前儀表板基本上沒有出現(xiàn)入侵和對成員的擠壓，腳踏板地區(qū)也沒有明顯的內(nèi)凸跡象。車內(nèi)乘員擁有足夠的逃生空間。但有一點(diǎn)需要注意，前儀表臺上還是留下了假人腿部的涂料，看來在撞擊時(shí)二者發(fā)生了一定的接觸，但程度如何現(xiàn)在還不得而知。

 
假人姿態(tài)保持良好

 
假人腿部與車體有接觸（右）

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