原創(chuàng)  有一說一:斯柯達-大眾車型如何平分市場?

　　編者按：車市里來風云變幻，面對如此紛繁復雜的車市新聞，我們應該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽聽PCauto如何“有一說一”：

　　9月22日，上海大眾在北京召開品牌啟動盛典，正式啟動Skoda品牌，同時宣布其中文名“斯柯達”和品牌口號“睿智感悟恒久魅力”。斯柯達品牌的啟動，標志著上海大眾正式步入多品牌戰(zhàn)略時期。然而，由于斯柯達與大眾品牌車型采用同平臺生產(chǎn)，相似度非常高，因而Skoda品牌的啟動也引發(fā)了外界的擔憂——國產(chǎn)斯柯達車型會否與南北大種產(chǎn)品發(fā)生沖突？

　　首款國產(chǎn)車型鎖定歐雅

　　中國消費者對于斯柯達這個捷克汽車品牌的認識，大都源于上個世紀末中捷之間的貿(mào)易補償協(xié)定，為了補償中國對捷克的貿(mào)易順差，斯柯達車型得到了補償性貿(mào)易批文，不受進口配額的限制，能以較低的進口成本進入中國市場，因此，斯柯達車型一向給人以“低價進口車”的印象。不過，中國消費者對斯柯達品牌的印象似乎也僅限于此，在品牌認知度和美譽度方面，斯柯達在中國要遠遠落后于VW大眾。

　　斯柯達Skoda旗下的轎車產(chǎn)品，主要是Fabia法比亞、Octavia歐雅以及Superb速派三大系列。其中，法比亞是A0級別小車，主打款式為Hatchback掀背版；Octavia歐雅是A級車，主打款式亦為Hatchback掀背版；Superb速派則屬于B級車，主打款式為Saloon三廂轎車。除此之外，Skoda產(chǎn)品還提供Combi旅行款以及vRS高性能版本等選擇。

 
斯柯達歐雅

　　上海大眾高層在Skoda品牌啟動儀式上宣布，首款實現(xiàn)國產(chǎn)的車型將是Octavia歐雅。上海大眾高層聲稱，歐雅將在調(diào)整后的PQ35平臺上生產(chǎn)，并強調(diào)其與Sagitar速騰、Touran途安的生產(chǎn)平臺一致。實際上，斯柯達歐雅是出自大眾集團PQ34平臺的車型，與寶來Bora是姐妹車型，2004年末Octavia歐雅轉(zhuǎn)入PQ35平臺并改款，不過仍然與寶來非常相似，而且軸距相同，只是歐雅所采用的是掀背款式，而不是寶來的傳統(tǒng)4門三廂設計。

　　由此不難看出上海大眾選擇Octavia歐雅作為首款Skoda國產(chǎn)車型的原因。其一，由于德國大眾把高爾夫和寶來都分給了一汽大眾，上海大眾在A級車型上長期空缺，歐雅的國產(chǎn)可以填補這一產(chǎn)品空白，讓上海大眾可以一舉打入銷量巨大的A級轎車市場；其二，如果說歐雅的國產(chǎn)會與大眾車型沖突，那么首先遭受沖擊的也只會是一汽大眾旗下的寶來，而不是現(xiàn)有的上海大眾產(chǎn)品。

　　車型內(nèi)訌仍不可避免？

　　雖說首先國產(chǎn)的歐雅只會威脅到一汽大眾寶來，但上海大眾在Skoda品牌啟動儀式上也承諾，在兩到三年的時間內(nèi)引進Skoda的全系列產(chǎn)品，當國產(chǎn)Fabia法比亞與Superb速派上市之時，上海大眾的新Polo與帕薩特領馭也必然會遭到影響。

　　在VAG大眾汽車集團內(nèi)，在同一平臺生產(chǎn)的并不僅有大眾與斯柯達車型，還有部分西亞特和奧迪車型，不過無論從檔次定位還是車型設計上看，最為相似的還是大眾與斯柯達的產(chǎn)品，因此彼此之間也最容易形成市場競爭。在車型換代之上，斯柯達一般要比大眾品牌為晚，法比亞、歐雅和速派在車型上講，要稍稍落后于大眾旗下的新Polo、Jetta V和Passat B6。假若南北大眾只生產(chǎn)最新一代的VW品牌車型，則能錯開與斯柯達的直接沖突。問題在于VW品牌在中國市場總是幾代同堂，新老車型都生產(chǎn)，如此一來，斯柯達車型與在產(chǎn)的上一代VW車型正面交鋒便在所難免。

 
斯柯達法比亞

　　具體到上海大眾內(nèi)部，法比亞與Polo的沖突可能還相對輕一些，畢竟Polo剛剛進行過換代，從款式上要領先于法比亞，加之法比亞國產(chǎn)后售價應該會低于Polo，因此對Polo的沖擊不會很直接。而速派與帕薩特領馭的沖突就明顯得多，領馭本身就是在帕薩特B5的基礎上，大量借鑒斯柯達速派的設計元素而開發(fā)出來的小改款產(chǎn)品，無論外觀還是內(nèi)飾，均與速派如出一轍。而領馭的B5“背景”，使得它較難在檔次上與速派拉開距離，假如領馭是帕薩特B5.5的話，尚有理由讓消費者相信自己比速派高檔，然而它不是，因此這個問題相當棘手。

　　或許我們應該向著更加樂觀的方向想，就如上海大眾Skoda事業(yè)部部長付強先生所言：隨著中國的汽車市場不斷發(fā)展，消費者的需求也在不斷地發(fā)展和細分，消費者需要更豐富的產(chǎn)品來滿足他們的不同需求。希望中國的汽車消費市場的容量和細分程度，已經(jīng)可以容納和消化有點雷同的Skoda和VW車型。

　　定價不會超過大眾

　　關于斯柯達車型的定價，上海大眾方面表示，國產(chǎn)Skoda車型的售價將會低于大眾品牌。這一承諾聽上去頗為清晰明了，細想一下卻有幾分模棱兩可，因為上海大眾并沒有進一步說明，國產(chǎn)Skoda價格是低于哪一代大眾國產(chǎn)車型。

　　由于Polo只有最新一代在產(chǎn)，所以法比亞售價將低于Polo應當不會有變。但是首先上市的歐雅，其售價是低于Sagitar速騰，還是低于Bora寶來？從上海大眾一再強調(diào)歐雅與Sagitar速騰都在PQ35平臺生產(chǎn)、只字不提寶來的情況來看，上海大眾并無將歐雅售價定在寶來之下的明顯意圖，因此，歐雅的最終價位如何仍很難確定。而速派的情況與此類似，上海大眾并未說明其定價是低于帕薩特領馭，抑或只低于一汽大眾帕薩特B6（邁騰）。

 
斯柯達速派

　　以下附上斯柯達進口車在中國的指導售價，以及Skoda和VW車型在英國的售價情況，以供參考比較：

歐雅與Jetta五代英國售價對比（英鎊）

法比亞與Polo英國售價對比（英鎊）

速派與Passat B6英國售價對比（英鎊）

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