編者按:車市里來風云變幻,面對如此紛繁復雜的車市新聞,我們應該如何解讀?與其在是是非非內糾纏不清,不如聽聽PCauto如何“有一說一”:
有一說一系列 | ||
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就如同豐田的高端品牌雷克薩斯一樣,本田的高端品牌進口Acura終于在上個月底正式引入國內市場,關于Acura這一品牌,近期各大媒體的曝光相當充裕,這里也不再多講。關于定價,Acura RL和TL兩款車型分別售價68萬元和43萬元,盡管此前本田中國就已經多次通過不同場合暗示引入中國市場的進口Acura價格不會太低,意即恐怕不會給大家帶來驚喜,結果確實不僅沒有驚喜,甚至還有些驚訝。透過各方面的評論,發現大部分人的想法與筆者開始的想法一樣,初聞此價,都甚感高于心理價位,進口Acura憑什么賣這么貴?我們都有所疑問。筆者在調查了國內外Acura及競爭對手的售價后,卻發現進口Acura售價并不離譜,只是定價方面還可以增加一些技巧性。
Acura將由本田技研工業(中國)投資有限公司進口,并通過專用網絡銷售。其中,RL是Acura品牌的旗艦車型,裝配了Acura系列中有史以來最強勁的3.5LVTEC V-6發動機,最大功率為217千瓦,并搭載全球首創的四輪驅動力自由控制系統SH-AWD。而TL則是目前在北美地區銷售狀況最好的主力車型,搭載3.2升V6發動機,最大功率為199千瓦。目前國內引入的RL和TL都僅有一個車型可供選擇,而在北美地區,它們分別可以提供2種和6種型號供客戶選擇。
不論在國內還是北美市場,寶馬、奧迪及雷克薩斯等都是Acura的有力競爭對手,以下是Acura RL和TL及其競爭對手的各地區售價:
售價 | Acura RL | 寶馬530i | 雷克薩斯GS300 |
國內售價(人民幣) | 68萬元 | 64.88萬元 | 61.8-67萬元 |
北美售價(美元) | 4.93-5.31萬美元 | 4.68萬美元 | 3.9535萬美元 |
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售價 | Acura TL | 寶馬325i | 雷克薩斯IS300 |
國內售價(人民幣) | 43萬元 | 42.38-46.1萬元 | 43.5-47.9萬元 |
北美售價(美元) | 3.3325-3.5525萬美元 | 2.9995萬美元 | 3.028萬美元 |
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Acura與競爭對手主要參數對比:
參數 | Acura RL | 寶馬530i | 雷克薩斯GS300 |
發動機 | 3.5L V6 | 3.0L L6 | 3.0L V6 |
最大功率 | 217KW | 192KW | 170KW |
最大扭矩 | 351nm/5000 | 300nm/2500 | 300nm/4400 |
變速箱 | 5AT | 6AT | 6AT |
軸距 | 2800mm | 2888mm | 2850mm |
車身尺寸 | 4950x1847x1452mm | 4841x1846x1468mm | 4825x1820x1430mm |
車重 | 1856kg | 1505kg | 1620kg |
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參數 | Acura TL | 寶馬325i | 雷克薩斯IS300 |
發動機 | 3.2L V6 | 2.5L L6 | 3.0L V6 |
最大功率 | 199KW | 160KW | 170KW |
最大扭矩 | 323nm/5000 | 250nm/2750 | 300nm/4400 |
變速箱 | 5AT | 6AT | 6AT |
軸距 | 2740mm | 2760mm | 2730mm |
車身尺寸 | 4809x1835x1441mm | 4520x1817x1421mm | 4575x1800x1425mm |
車重 | 1631kg | 1520kg | 1565kg |
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從Acura RL在北美的定價來看,是略貴于寶馬530i和雷克薩斯GS300的,按照其中的差價來看,國內定價68萬元并不算離譜,雷克薩斯GS300在北美的售價最少低于Acura RL一萬美元,而國內售價卻基本接近。同樣的現象也表現在Acura TL上,它在北美的售價同樣高于寶馬325i和雷克薩斯IS300,而國內售價則反而低于此兩者。因此,單純從國內外同款車型價格比較老看,Acura此番定價還算公道,但為什么還是給人留下了定價過高的印象呢?包括筆者在內不少媒體朋友都有類似的想法。
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其次,業內人士此前都對Acura的定價持一定的樂觀態度,以致價格出來之后都感有所失望。本田中國對Acura進入中國市場后的第一年只定了一個保守的3000臺銷售指標,顯然,本田中國并不急于迅速擴大國內市場的占有率,初期的主要任務是品牌的推廣,近期各大媒介Acura的廣告都鋪天蓋地。目前,Acura在深圳建立第一家經銷店后,未來一年將在北京、南京及沿海主要城市建立10家經銷店,在三年內逐步實現建立30家經銷店的目標。同時,本田將根據中國市場的需求進一步擴大產品線,引進更多適合中國消費者的Acura車型。所以說,真正Acura開始大規模進軍豪華車市場,還要等到經銷店基本覆蓋主要市場。
此外,在保修政策方面,Acura也是領先于其競爭對手的,作為一個附加價值的體現,Acura銷售成本自然更高一些。國產寶馬實行的是2年不限里程保修政策,況且國產后的寶馬盡管價格有所下降,但相比目前仍為純進口銷售方式的Acura和雷克薩斯,國產寶馬并沒有完全體現出國產的成本優勢。而Acura和雷克薩斯則完全看齊,在國內市場實行的是四年/十萬公里保修,免保養費用的政策,僅保養費用一項,即可節約上萬元。
本田方面是不愿意放下身價的,參照北美的售價,國內市場Acura可以跟寶馬它們一樣貴或者更貴,卻絕不會比它們便宜。應該說本田是完全將北美的價格體系照搬到了中國,本田中國希望改變大眾對傳統豪華車品牌的認識,令大眾自然的接受Acura貴于寶馬、雷克薩斯的現實,而不會去為了迎合大眾的心理而低價去與對手競爭。但是有多少中國人會買帳目前還很難說。
筆者曾經與Acura RL有過親密的接觸,也深知RL確實是一部相當有水準的豪華車,今年曾被福布斯評選為最安全的豪華房車,也足以打消民眾對日系車安全性能方面的擔憂。以車論車,結合北美地區的售價來看,Acura的售價并不能說超出合理的范圍,貴是相對而言的,如果相對寶馬、雷克薩斯而言,Acura定價不算貴,是一個正常值。另一方面,就市場面來說,筆者又覺得Acura的定價是貴的,因為就其目前在國內的品牌影響力來看,這個價格有所偏高,筆者所期望的,是Acura能以較低的價格來打開市場,推廣品牌。