3月車市降價潮到沒到? 看上市新車就知道原創

　　長安福特新嘉年華，7.89萬起；長安沃爾沃S80L，39.8萬起；東風標致207兩廂，7.18萬起；長安悅翔5.39萬起......粗看之下，以上四款新上市車型相互之間并不完全具有直接的競爭關系。但是他們都有一個共同的特點：入門款車型售價接近、甚至比市場在售直接競爭車型的市場成交價還低。我們必須承認：這就是2009年初部分重量級車型官方降價所產生的連鎖反應。

　　相關新聞：

　　銷量分析：2月銷量超預期巨幅降價成泡影
　　廠家價格調整新車低價入市 四月可能降價
　　09年車價下降10大走向:無論如何必須降價

　　和2008年新車上市追求“品牌定位”而頻頻讓入門款車型定價緊緊咬住競爭對手的策略不同，2009年1-3月期間上市的新車更愿意“刺刀見紅”地與競爭對手爭個“你死我活”——直接用價格競爭來進攻。

　　2月官方降價開啟下滑通道

　　回想到2008年前3個月，僅出現有限的幾款非車市主流車型（F3、福美來、普銳斯和CTS，其中比亞迪F3僅高端車型實施官方優惠）的官方降價行為。當時，國內經濟高速發展導致原材料價格居高不下、車市預期一片大好景象；如今，汽車行業內幾無預言09年國內車市能確保穩步增長大勢之人士。即使在1、2月份汽車行業產銷同比增幅明顯的數據面前，“專家們”依然不敢妄言車市復蘇“就在眼前”。

上海大眾官方再降價 志俊加入(詳細報價)

　　另一方面，從2008年下半年就開始的車市“負增長”，讓國內汽車廠商也越來越小心謹慎。09年初遲遲不愿出臺的年度銷售目標，以及全國兩會期間汽車業代表紛紛舉起“政策救市”的提案，讓行業內對于國家“要求”保持汽車業10%增長率的指標難言輕松。（國家已頒布政策對于汽車行業發展僅僅限于正面引導，并無強力刺激效果。）

　　但是，我們從漲勢可喜的1-2月份汽車行業產銷數據中得知：實施官方降價舉措的上海大眾POLO車系銷售量環比增幅近30%、比亞迪F3R環比銷量增幅超過150%。雖然09年初的汽車產銷量和市場指導價格變動沒有直接、可量化的關系，但是對于09年度目標1%和100%銷量增長的上海大眾和比亞迪汽車兩大廠商來說可謂是“完美的開局”。

雅力士1.6E 9.38萬起 官方調整全系車價

　　隨后，廣州豐田雅力士和一汽豐田威馳均針對性的調整部分車型定價，以期顯現出奪取大量市場份額的關鍵車型的高性價比。

　　雖然，09年1月份開始我們從各地終端市場得到的消息是“大面積缺貨”的行情，因為各大廠商對于終端市場的供應量收縮導致經銷商大幅減少針對消費者的讓利空間，這或許直接遏制了“官方調整市場指導價”向車市蔓延的速度。但是，考慮到發展前景尚不明朗的09年車市（特別是國際局勢惡化導致國內市場份額“奇貨可居”）、以及國內汽車廠商為響應國家鼓勵行業發展政策而大規模提升產量和產品線的趨勢，我們有理由相信國內汽車價格的下行通道已然打開。

　　3月上市新車定價頻頻觸底

　　如果說從已上市車型是否大面積調整“市場指導價”來判斷車市價格走向還沒有明確信號的話，那么我們從2009年3月份全新上市的車型定價上或許更能得到些啟發。

　　國內（緊湊型）兩廂家用轎車市場是各大主流汽車廠商“必爭之地”。長安福特憑借旗下兩廂/三廂�？怂�車型迅速占據大量市場份額，一掃舊款蒙迪歐和嘉年華車型的頹勢。但是，當2、3月份POLO和雅力士全部（或部分）下調車型市場指導價格后，長安福特全新上市的新款嘉年華以7.89萬元的起步價卻重新宣告了該細分市場一線品牌的市場指導價新低。

　　隨后，同屬長安集團的長安沃爾沃以39.8萬元起價發布軸距加長140 mm（達到2976 mm）的國產全新沃爾沃S80L，直接向國產奧迪A6、寶馬、奔馳等主流C級豪華公商務車型發起強有力的價格沖擊。

　　3月18日，全新上市的東風標致207以更低的市場價替代206車型進入市場，再一次攪動了（緊湊型）兩廂家用轎車市場的微妙局勢。就在同一天，自主品牌長安汽車出人意料的以5.39萬元起價發布全新A級家用轎車——悅翔。鑒于長安悅翔被人們認為大量采用了馬自達3車型底盤技術，5.39-6.09萬的市場指導價格即使在以“性價比”見長的自主品牌車型中也能算是非常超值的低價了。

　　由此可見，雖然國內車市現有車型因為短期內產量限制等原因，并沒有大規模選擇以降價來博取市場份額的舉措。但是全新上市的新車型則大多愿意一改以往高起點、高定位的姿態，希望能夠迅速得到消費者的認同。2009年初的部分車型官方降價威脅到了全新上市車型的市場心理定位，反過來，新上市車型拋棄純粹的“論資排輩”定價思維、直接發起價格攻擊，必然會加速已上市車型的“降價風潮”。

　　根據最新消息，長安馬自達在4月初即將推出更注重性價比的1.5L馬2、1.6L馬3車型；上海通用雪佛蘭科魯茲也將以11-15萬元的低價于4月中旬上市......在政府有望出臺更多“救市政策”、并能有效激發消費者購車需求的情況下，汽車行業整體車價的下行對于09年全年產銷目標的達成或許正是推波助瀾的“義舉”。