每年夏天，都是車市一個低迷時期，不過今年夏天新車的頻頻上市，還是給車市帶來了一絲活力。合資品牌方面，一汽豐田卡羅拉、上海大眾斯柯達明銳、一汽大眾邁騰等輪番上市，款款都算得上年度重量級產品。而在自主品牌方面，剛剛上市的海馬3，7月即將上市的奇瑞瑞麒V2、華晨M3、比亞迪F6等，也都是關注度頗高的新車型。但是，我們卻唯獨發現少了某個品牌的身影，那就是在自主品牌中與奇瑞并重的吉利汽車。
進入2007年，除了一款姍姍來遲的遠景之外，吉利似乎少有吸引人的新車型。盡管在07年上海車展上，吉利也帶來了十幾款參展車型，并且包括了美人豹II、金剛II及遠景II這些換代車型。不過始終沒有給出明確的上市時間表及更多實用信息，讓人少了幾分期待。而同樣在上海車展上大展拳腳的奇瑞，卻將本年度的新車上市規劃提前公布，包括車展期間上市的奇瑞A1，以及近期剛上市的開瑞Karry、瑞虎1.8L，而下半年即將上市的奇瑞A3、A6也更是讓人感覺興奮。缺少了后繼新車型的有力支持，現在的吉利總讓人感覺有些低迷。
吉利遠景
降價是否是唯一出路？
2007年春節之后，車市又迎來了一陣降級風潮，這當中自然少不了吉利汽車。4月2日，吉利汽車官方宣布旗下的美日之星、優利歐、吉利金剛和遠景等4大系列12款車型進行調價，最高降幅達7000元。這次被稱為“吉速行動”的降價行動顯然是為了應付競爭對手的價格壓力的。美日之星和優利歐的降價主要是針對3月21日夏利的降價，而金剛的降價則是針對奇瑞旗云的降價，遠景的降價則主要是針對，奇瑞A5、藍瑟、凱越等中級車的降價和福美來心動版等車型的低價上市，可以說吉利的這次降價針對性非常的強。不過從現在的銷量統計來看，此次降價并沒能幫助吉利汽車走出新的銷售高潮，在第一季度的全國乘用車銷售統計中，前10名依然沒能見到吉利汽車的身影。而奇瑞QQ、A5、夏利、比亞迪F3等名列前茅。
吉利第一季度銷售相比奇瑞下滑
2006年，奇瑞汽車和吉利汽車分別以30萬輛和20.469萬輛的成績榮登全國汽車銷量十強排名的第4和第7名。而根據2007年第一季度的銷量統計，奇瑞以8.96萬輛的成績穩居第四，而吉利雖然以5.46萬輛的成績緊隨其后，但相比排名第十的東風日產僅僅多了0.25萬輛，與奇瑞汽車的差距卻正在逐漸擴大。何況這只是第一季度的銷售統計，在奇瑞A1、V2等車型陸續上市之后，這種銷量上的差距只能越來越大，而吉利汽車似乎除了降價外也沒有更加行之有效的方法了。
李書福簽名售車又是炒作？
這幾年，吉利汽車炒作的手法也可謂越來越高明。從百萬巨獎征集新車標，到李書福簽名售車，確實不能讓人不關注吉利。簽名售書我們都知道，但簽名售車可就有些匪夷所思了。按理說準備買的總歸會買，而不準備買的也不會為了李書福的簽名而買吉利吧？這好歹也是幾萬塊錢的買賣。雖然吉利宣稱簽名售車在很短的售價內就售出了16輛，但這樣的炒作還是讓人對其實際效果產生懷疑。一直高喊自主品牌的李書福，在過去幾年內，并沒有拿出像樣的產品，盡管在發動機、變速器等核心部件的研發上，我們已經看到了吉利的努力，但在整車方面，吉利的投入顯然還不夠多。
奇瑞聯手海外巨頭，吉利何去何從？
盡管奇瑞與克萊斯勒的合作一度受到戴克集團分家的影響而擱淺，但如今終于變得明朗，奇瑞除了將替克萊斯勒旗下的道奇品牌代工Dodge Hornet大黃蜂車型外，還有可能直接貼牌克萊斯克標在海外銷售奇瑞A1等車型，業內分析指出，依照雙方的實力對比，不排除進行深入合作，共同開發、生產奇瑞擅長的小型車以及組建合資公司的可能性。除了克萊斯勒之外，意大利菲亞特在結束了與南汽的一段“婚姻”之后，也看中奇瑞汽車這個最具潛質的中國品牌，在未來，奇瑞還將可能生產阿爾法.羅密歐車型�？梢哉f，這是奇瑞汽車走向國際化的一條捷徑。
吉利將代工經典出租車FX4
而相比之下，吉利汽車在這方面似乎就缺少伯樂，除了與英國錳銅控股公司簽署協議成立合資公司代工英國最出名的豪華出租車TX4之外，就很難拿出更多證明自己國際化的標志。而這對于以普通乘用車市場為主的自主品牌來說，幫助也顯得有限。我相信，在與奇瑞等其它自主品牌的對比之下，吉利也應該已經認識到了問題根節的所在，不是靠作秀，也不是靠降價，踏踏實實做實事，認真拿出好的產品，才能完成吉利汽車2015年銷售200萬輛的目標。
