腳踏多條船 菲亞特中國(guó)戰(zhàn)略沒(méi)頭緒？

　　菲亞特總在大家?guī)缀蹙鸵獙⑵涞�忘的時(shí)候及時(shí)出現(xiàn)，隨著南京菲亞特的解體，菲亞特在中國(guó)的前途更加撲朔迷離起來(lái)。作為為數(shù)不多的，錯(cuò)過(guò)中國(guó)車市井噴時(shí)期的國(guó)外品牌，非亞特在國(guó)內(nèi)的形象一直被定位于經(jīng)濟(jì)型，簡(jiǎn)而言之在老百姓的心里就是便宜車的代表。

　　同樣是擅長(zhǎng)做經(jīng)濟(jì)型小車的鈴木汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展時(shí)也遇到了瓶頸，但近兩年推出雨燕、天語(yǔ)SX4三廂版、兩廂版均獲得了銷量上的突破，并且由于國(guó)產(chǎn)車型基本與國(guó)際同步，鈴木已經(jīng)擺脫了奧拓的影子，建立起全新的品牌形象。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，誠(chéng)然南京菲亞特在生產(chǎn)、管理、營(yíng)銷等方面有諸多缺陷，但車型的陳舊的確和菲亞特有直接原因，菲亞特一直沒(méi)有找到在國(guó)內(nèi)發(fā)展的正確方向。

　　與南汽分手后，菲亞特今年向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了三款歐洲地區(qū)的暢銷車型，在一方面菲亞特的經(jīng)銷商保有量已經(jīng)從100多家減少到目前的30家左右，并且大多集中在二線城市的情況下，另一方面再加上此次引進(jìn)車型無(wú)論從外觀、價(jià)格還是車型的級(jí)別均不符合國(guó)內(nèi)主流要求，非亞特目前在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)。

　　這邊菲亞特在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)停滯不前，那邊國(guó)內(nèi)多個(gè)廠家紛紛曝出與菲亞特聯(lián)手的消息。菲亞特與奇瑞的合作一直是被業(yè)內(nèi)視為最“靠譜”的，然而奇瑞與克萊斯勒在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域的合作已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)一段時(shí)間，并且已經(jīng)有A1這樣的產(chǎn)品問(wèn)世。

　　以微型車起家，主要生產(chǎn)微型車、小型車的奇瑞汽車目前需要解決的問(wèn)題是如何提升奇瑞的品牌形象，為今后向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出更多的B級(jí)、C級(jí)車做準(zhǔn)備，而菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐正是奇瑞所看重的。早在07年8月初，菲亞特與奇瑞就已經(jīng)表示雙方已簽署了《諒解備忘錄》，雙方的合資公司計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬(wàn)輛。

　　如今，奇瑞與菲亞特的合作事宜再起波瀾，據(jù)相關(guān)人士透露，雙方合作談判進(jìn)度緩慢重要的原因就是在阿爾法·羅密歐的問(wèn)題上難以達(dá)成共識(shí)。

　　奇瑞指望在與早已身處絕境的菲亞特合作時(shí)能占到上風(fēng)，菲亞特方面也沒(méi)有單純到把賭注全部壓到奇瑞身上。消息人士指出，菲亞特與廣汽自主品牌的技術(shù)合作早在兩年前已經(jīng)進(jìn)行，菲亞特旗下的菲亞特動(dòng)力科技公司主導(dǎo)了該項(xiàng)合作。

　　與長(zhǎng)安鈴木的代工合作也是菲亞特中國(guó)戰(zhàn)略的又一重要舉措。據(jù)悉，長(zhǎng)安鈴木為菲亞特代工生產(chǎn)的車型已經(jīng)鎖定為Sedici，有意思的是這款車是由菲亞特與日本鈴木聯(lián)合開發(fā)的車型，鈴木把它放在中國(guó)生產(chǎn)時(shí)稱為“天語(yǔ)SX4兩廂”，而菲亞特把它放在歐洲生產(chǎn)時(shí)取名“Sedici”。Sedici與天語(yǔ)SX4在外觀上將會(huì)有較大區(qū)別，但動(dòng)力總成完全相同。這款車預(yù)計(jì)將于明年登陸菲亞特經(jīng)銷店。