今年的前4個月是中國加入WTO后的4個月，是消費者將中國市場作為全球市場一部分考慮的開始，也是考驗企業市場應變能力的4個月。因此，轎車市場的狀況值得人們關注。

　　一、“老三樣”座次更迭

　　從《中國汽車工業綜合統計分析》中的資料看出，原來坐定頭把交椅的桑塔納已經出現了明顯的下降，二月份由于長假造成了普遍銷售下降；三個月中增長最好的是捷達，富康因降價帶來的增長效應已經下降。

　　據一汽大眾人士介紹，4月份捷達轎車再創銷售歷史新高，在老三樣中，成為惟一連續兩個月創造歷史銷售最高水平的產品。

　　從去年對北京市上牌照的轎車進行統計可以看出，捷達車從去年2月開始在京銷量超過了桑塔納；富康的降價效應在去年12月表現非常明顯，這種效應從今年1月開始下降。從北京亞運村汽車交易市場在“五·一”期間做的調查分析看，消費者對價格的敏感度已經明顯下降。

　　從行業的數據和北京市的數據可以看出，德國大眾的兩個產品（捷達、桑塔納）在中國市場上正在完成“新老交替”，也標志著我國轎車的消費特征發生了歷史性的轉變——從喜歡長車身向喜好短車身轎車方向轉移。這個交替過程在國外只有幾年的時間，而在中國走了大約10年，這10年恰恰是中國市場從以公款購車為主向私人購車為主轉變的過程。

　　二、寶來遇到競爭對手

　　通過對去年11、12月和今年一季度的統計分析（如圖－3）可以看出，寶來和風神已經成為一對競爭關系。去年12月寶來正式上市后，風神開始下降，而寶來則穩穩地上升。面對寶來的上升和風神的下降，風神采取了降價措施，3月份銷售出現明顯的恢復性增長。據了解，這種增長在4月份已經回落。

　　據介紹，原來一汽大眾認為寶來的競爭對手只有進口車，但調查的結果顯示，人們在考慮購買同檔次轎車的時候，往往同時考慮寶來、帕薩特1.8、風神和雅閣2.0。由于外型尺寸上的關系，風神成為寶來最直接的競爭對手，這是兩家企業原先始料未及的。這種競爭關系在行業的統計數據中得到了證實。通過對去年12月到今年3月份的分析可以看出，寶來在競爭中處于優勢地位。更值得注意的是，寶來的價格一直保持穩定。

　　據分析，一汽大眾一方面強調“動力寶來”，另一方面將調整廣告策略，以強調產品的差異性。

　　來自一汽大眾的消息說，由于奧迪、寶來、捷達形勢都非常好，三大系列產品開始爭生產資源，一汽大眾生產系統感受到了前所未有的壓力。據認為，這種局面將在三季度得到緩解。

　　前不久人們看到，一汽大眾主動停止了20氣閥捷達的生產，造成了搶購20氣閥捷達的狀況。據介紹，這是一汽大眾主動放棄20氣閥捷達的市場，將20氣閥發動機的生產線讓位給寶來1.6。據悉，1.6升寶來不日將推向市場。

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