就一個帥字!盤點北美車展五款高性能跑車

　　[太平洋汽車網 北美車展] 北美車展在全球的影響力還是非常之大。盡管中國的車展規模也很大，但是眾車廠還是愿意把擁有最尖端技術的車型在北美亮相。以謳歌NSX概念車為首，本次眾多高性能跑車亮相底特律。這里編輯為大家介紹5款北美車展上最耀眼的高性能跑車。

　　本田超跑重生之作：謳歌NSX概念跑車

　　謳歌NSX概念車在北美車展上正式發布，標志著本田汽車公司將在未來不久重新踏入高性能超級跑車領域。全新的謳歌NSX憑借驚人前衛的外觀和全新的混合動力系統，讓人們眼前一亮。 

　　謳歌NSX（即本田NSX，北美市場掛謳歌標出售，因此在北美叫謳歌NSX，本文以下都采用謳歌NSX的稱呼）曾是本田的驕傲，擁有全鋁車身、中置后驅布局、使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機的NSX在1990年面世的時候，是當時全球首屈一指的高性能跑車。

　　當時謳歌NSX的目標是超越法拉利348。法拉利348采用3.4L V8發動機，最大馬力224kW，0-100km/h加速為5.6s，1/4英里加速時間為13.8s。而謳歌NSX采用的是體積和排量都更小的3.0L V6發動機，最大馬力201kW。從發動機來看，謳歌NSX似乎不是法拉利348的對手，然而謳歌NSX輕了43kg，0-100km/h的實測性能達到5.03s，1/4英里加速賽獲得13.47s的成績，從而在性能上超越了當時的歐洲超跑代表作法拉利348，也證明了本田的超凡實力。

　　到了2005年，謳歌NSX的銷量每年只有數百臺，而且法拉利348也早已被后來性能更強勁的法拉利360、430所取代，NSX當年的優勢也不再存在，因此在該年，本田決定停產謳歌NSX，標志著這一款傳奇跑車的終結。

　　本田在高性能跑車領域上就這么沉寂了許久，眼睜睜地看著日產GT-R成為東瀛超跑的代表車型PK歐洲超跑，豐田限量發售的雷克薩斯LF-A也賺足了眼球。直到去年（2011年），各種風聲再起，表明本田似乎已經按捺不住。終于，在2012年初的北美車展上，本田全新NSX概念跑車終于亮相，也表明新一代謳歌NSX量產超跑離我們不再遙遠。

　　全新謳歌NSX概念車給人的第一印象就是驚艷的外觀，它既不像法拉利那么流線型，也不像蘭博基尼那么棱角分明，而是結合了兩者的優勢，即有優美的曲線，又有展現力量感的折線。至少從外形設計上，它比東瀛戰神GT-R更加搶眼。

　　此前大家紛紛猜測謳歌NSX會采用何種動力系統，有人猜測會采用V8、V10等大排量發動機，也有人猜測可能會像GT-R那樣采用中等排量加上高壓渦輪增壓器來獲取高性能。不過事實是謳歌NSX采用的是混合動力系統，并且和初代NSX那樣同樣采用體積和重量都不大的V6發動機。

用GT5游戲引擎展示的謳歌NSX概念車動力系統，非常精彩的高清視頻

　　NSX概念車采用2臺電動發動機，輔以雙邊扭矩調節控制系統，這套全新的混合動力四驅系統可以在車輛過彎時對兩個前輪分別輸出正向或者方向的扭矩，從而極大的提高彎道性能。這套全新的四驅系統是在原先謳歌的SH-AWD超級四驅系統上進化而來。而汽油機方面，NSX概念車采用的是帶有VTEC技術的V6燃油直噴發動機，傳動系統則為雙離合變速器。這些全新的技術在為謳歌NSX帶來超級跑車的性能的同時，也具有極高的燃油經濟性。

　　本田高層表示，目前大部分超級跑車都采用體積重量都較大的發動機來獲得高性能，而NSX概念車則要利用出色的動力配重比來獲得極強的賽道性能。就像初代NSX那樣，在讓跑車獲得高性能的同時，也要對環境問題負責任。而從旁觀者的角度來看，采用混合動力的NSX也是明智的選擇。如果采用普通汽油動力，那么在加速性能上要超越目前登峰造極的日產GT-R有些難度。而如果采用混合動力系統，就可以避開和加速性能超強的GT-R在直道上的性能對抗，并且憑借輕量化的車身和前輪電動機可以分別輸出扭矩的特點來獲取強勁的賽道表現，并且在環保經濟性方面完勝GT-R。

　　全新的謳歌NSX超級跑車量產版將會繼承NSX概念車的理念，在未來三年內發布。新的謳歌NSX量產車將會由本田在美國的研發部門開發，而且這次的生產地點改在美國的俄亥俄州。希望本田不會讓我們等得太久。