1000元升級款 試駕新帝豪百萬款向上互聯(lián)版
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】去年10月吉利新帝豪推出了百萬款車型,以此紀(jì)念帝豪上市至今突破百萬輛的銷售成績,在自主品牌中能奪得這一成績的可謂寥寥無幾,順勢推出百萬紀(jì)念款也無可厚非,不過新帝豪的這一紀(jì)念款卻不僅僅是掛個標(biāo)那么簡單,無論外觀、內(nèi)飾還是實在的科技配置、動力總成都有著較大的升級。
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在前幾天吉利又新增了新帝豪百萬款向上互聯(lián)版,別聽名字這么拗口,其實就是在1.5LCVT向上版的的基礎(chǔ)上新增了G-Netlink 3.0A車載系統(tǒng),這也是我們今天所試駕體驗的車型,借此機會我們也來嘗一嘗新帝豪百萬款的味道如何。
對于吉利的G-Netlink 3.0或許你已經(jīng)非常熟悉,目前已搭載至博越以及新帝豪1.3T頂配版本,而3.0A實際上就是3.0系統(tǒng)的升級版,由原來的3G網(wǎng)絡(luò)升級至4G,并且采用高德導(dǎo)航、IPS屏幕、訊飛iFlytek3.0以及2G內(nèi)存的升級等,其實最關(guān)鍵的還是贈送兩年不計流量的4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
此外百萬款在前保險杠位置的設(shè)計也做了一些調(diào)整,幾處折線勾勒出似威嚴(yán)的獠牙狀,看起來更加立體動感。
與國內(nèi)大多數(shù)自主品牌一樣,吉利在新帝豪百萬款上所搭載的CVT變速箱來自邦奇,加上1.5L小排量自然吸氣發(fā)動機,從賬面數(shù)據(jù)也能夠知道,要想在他身上大刀闊斧地肆意放縱是不太可能的了
底盤方面,新帝豪均采用了前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架。前懸架的表現(xiàn)還算比較均衡,車身支撐性以及路感得以保證的同時,對于細(xì)微顛簸有著足夠的過濾能力。
在眾多品牌的紀(jì)念款車型當(dāng)中,新帝豪的百萬款算得上的是一次最具誠意的小改款,新上市的1.5L CVT互聯(lián)版又首度應(yīng)用上了吉利最新的G-Netlink 3.0A車載系統(tǒng),并且價格差不算太大,足見吉利在產(chǎn)品研發(fā)、統(tǒng)籌上的實力。
1.5L小排量自吸發(fā)動機搭配CVT的動力表現(xiàn)能夠滿足日常代步,加速不快不過平順舒適才是主旋律,對于急躁的年輕人來說,或許會更鐘情于有更好低扭表現(xiàn)的1.3T渦輪增壓版本。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張景森)
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