放心去闖 試駕新一代MINI COUNTRYMAN

　　這次試駕，主辦方安排了不同的路況讓我們能夠體驗新一代MINI COUNTRYMAN的各項性能。而筆者主要體驗了1.5T車型，也駕駛過2.0T車型體驗了一段路程。MINI COUNTRYMAN 1.5T COOPER ALL4車型采用1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。

　　對于三缸發動機，大家都擔心它的抖動和噪聲等，然而這是三缸發動機的先天劣勢，不可避免地，搭載在新一代MINI COUNTRYMAN上的這臺1.5T三缸發動機也難逃命運。這臺發動機在怠速時的噪聲還是略大，啟動時的抖動也明顯，在自啟停的模式下就更為明顯，像是刷存在感式的啟動。當然，三缸發動機也不是沒有優點的，畢竟存在即合理，油耗方面還是比2.0T的四缸發動機要好不少；和同行媒體老師交流油耗方面的問題是，發現1.5T車型要比2.0T省了不少的油，可見1.5T的燃油經濟性還是有不錯的表現。

　　油門并不敏感，需要駕駛者舍得給油，新一代MINI COUNTRYMAN才會有較好的動力輸出。渦輪在2000轉時介入，會稍覺介入的動作，期間動力會有短暫的平緩，隨后動力就會有較好的表現，而且有一定的推背感，可讓駕駛者享受到加速的快感、駕駛的樂趣。時速到達100km/h后要再提速，受排量限制，即使再深踩油門，動力輸出就不會那么迅猛了，但時速還是會“聽話”地往上攀，想要到達時速160km/h還是比較容易做到的事情。

　　變速箱采用來自愛信的8速手自一體變速箱，與1.5T發動機匹配，整體表現中規中矩，這臺變速箱在幾個低速擋升檔動作稍覺明顯。但這臺變速箱還是比較聰明，能夠很快獲知駕駛者的意圖。當駕駛者想超車或者急加速時，深踩油門后，變速箱會迅速降檔，拉高轉速使速度能夠更快攀升。但由于渦輪的遲滯，這個環節動力的平順性和響應度會有點打折扣了。

　　新一代MINI COUNTRYMAN的剎車是偏硬的，初段的那么一小段有虛位，再往下踩剎車會逐漸硬，并沒有一定的線性，剛開始使用這剎車時，會感覺比較突兀，難以琢磨其“脾氣”，需要駕駛者用一定時間去適應，才能拿捏到那個制動作用點在哪個位置。

　　懸掛方面，新一代MINI COUNRYMAN的調教偏硬朗，除了細小的震動能夠過濾掉之外，稍大的震動或者過較大的坑洼處、減速帶時，震動還是比較明顯的，路感比較清晰；在過彎時，懸掛對整車的支撐比較充足，側傾并不大，過彎極限還算比較高德。同時1.5T車型的座椅也是偏硬，支撐性是夠，但長途乘坐的話還是比較難受的。所以，建議改款或者換代車型，可以適當把懸掛調校得稍微軟一點，座椅的人機和軟硬程度可以做得更好。

　　說實話，新一代MINI COUNRYMAN的轉向手感是偏重的，盡管對于低速行駛或者挪車時，駕駛者會感覺到比較別扭，但對于經常跑高速的朋友來說則是一個利好的消息，方向不容易走偏，行駛整體比較穩健，提高行車安全性。轉向有一定虛位，提高容錯率，轉向表現中規中矩吧。方向盤采用真皮包裹，手感比較細膩，人機做得還不錯。

　　新一代MINI COUNRYMAN的靜音水準屬于同級的中上水準，在時速100km/h以下，還是有不錯的靜音效果，NVH水準還有進步空間。在時速超過100km/h時，胎噪比較明顯，這也許跟選用的輪胎有關，而在門縫中也會傳來少許的風噪。但按照國內高速最高限速120km/h的情況來說，用最高限速的時速來巡航，車內噪聲還是能在接受的范圍內。所以，其NVH水平還是可以放心的。

　　編輯總結：不再只看情懷的MINI為迎合更多消費者，而做出了很大的讓步，就以新一代MINI COUNRYMAN來，本來僅好看但不太實用的功能、配置或者設計，在這一代車型中得到了很大的改善。但時尚、個性還是依舊，依舊引人注目，依舊令人向往。這次試駕的1.5T車型并不是一個完美的車型，但它也朝著讓更多消費者接受的方向去努力去改進，如今我們看到了成果，是一個可以打良好分數的成果，是一款您可以駕駛它去闖的車。MINI在中國還有很長的路要走，想要不斷擴大市場，就需要有更多競爭力夠好的產品、更加完善的售后服務和更好的品牌口碑。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）